「重力」「慣性力」「空気抵抗力」「摩擦力」と並び車のエネルギー消費の約5分の1にあたる「転がり抵抗」。その生じる仕組みとその低減へのミシュランの取組みをご紹介します。(4分11秒)

コインを入れてお気に入りのスポーツカーでさあ出発！なのに途中で停まってしまいました。さあどうする？そこへ我らがミシュランマンが登場！(50秒)

タイヤの「転がり抵抗」とは

車にかかる抵抗力には、車の重さによって生じる「重力」、速度を上げるときに生じる「慣性力」と「空気抵抗力」、機械的な動きによって生じる「摩擦力」、そして、タイヤレベルで発生する「転がり抵抗」があります。これは車のエネルギー消費の約5分の1にもあたる抵抗力です。

タイヤが転がると接地面が変形し、クルマの乗り心地をよくしたり走るために必要なグリップを生み出します。しかしその一方で、タイヤの材料であるゴムのコンパウンドが元の形に戻ろうとする時にエネルギーの損失を生じ、一部は熱となってタイヤの温度をあげてしまいます。このエネルギーの損失が「転がり抵抗」です。

理想はグリップを保ちながら燃費低下の要因となる「転がり抵抗」を抑えることですが、その両立は難しい課題でした。

省燃費と優れたタイヤ性能を両立させる素材。それがシリカです。

ミシュランは1990年代はじめに開発したグリーンタイヤ・テクノロジーを採用したコンパウンドで、この難問に取り組みました。タイヤ素材に自然の砂に含まれるシリカを配合する革新的技術によって、良質なグリップと耐摩耗性を兼ね備えながら、「転がり抵抗」の低減により燃料を節約できるタイヤを目指したのです。

ラジアルテクノロジー

ミシュランの1つめの技術は、ラジアルタイヤを発明したことです。1946年に考案されたこの技術により、転がり抵抗の著しい低減とそれに伴う燃料消費の抑制、さらにタイヤライフの向上など、タイヤ性能は大きく向上しました。 ミシュランは1946年にこの技術の特許を取得しました。

初期のラジアルタイヤ RADIAL X （ラジアル エックス）

ミシュランは、1946年にラジアルタイヤを発明し、それまでのクロスプライタイヤに比べてさまざまな点において性能を改善しました。同年にはラジアルタイヤの特許を取得しています。

その５年後の1951年、ル・マン24時間耐久レースにおいて、ミシュランのラジアルタイヤを装着したランチアB20が優勝し、ラジアルタイヤの優位性が 証明された歴史的レースとなりました。その後、ミシュランはランチアB20の純正装着用タイヤの供給も行うようになりました。

グリーンＸテクノロジー

2つめの技術は、トレッドのコンパウンドへシリカ（二酸化珪素）を配合したことです。 1992年に実現したこの技術は、車のトラクションに必要なエネルギー量を低減する上で、さらなる大きな前進を果たしました。この時期は、「グリーンタイ ヤ」の構想が現れた頃です。「グリーンタイヤ」という名称は、自動車の燃料消費を低減し、その結果CO2排出を抑制することのできるタイヤに用いられまし た。

この技術によって登場したグリーンタイヤは、転がり抵抗が大幅に低減されているのが特徴でした。シリカを特殊な練り工程に通しゴムに配合することで、ゴム はちぎれにくくなります。そのゴムをタイヤに使うと、転がり抵抗が低くなり、低温の路面でもグリップが良くなります。転がり抵抗を少なくしようとするとグ リップや摩耗性能が犠牲になるというのがそれまでの考え方でした。それを打ち破る技術がグリーンXテクノロジー（シリカテクノロジー）です。
研究開発の大きな課題は、タイヤ性能のある1つの側面を、他の側面を犠牲にすることなく向上させることです。このアプローチは、ミシュランの基本的な発展すべての基盤となるものです。

1993年グリーンタイヤ第1号「MXGS」を日本で発売

ミシュランはトレッド面のゴムの強化のため、シリカ（二酸化珪素）を配合し、1992年に世界で初めて製品化しました。この技術によって登場したグリーン タイヤは、転がり抵抗が大幅に低減されているのが特徴でした。1993年、省燃費を向上させたグリーンタイヤ第1号「MXGS」が日本で発売されました。

ミシュランの低燃費タイヤ

2010年1月から、タイヤの転がり抵抗性能とウェットグリップ性能を等級制度に基づき表示するラベリング(表示方法)制度がスタートしました。ミシュランの製品ラインナップでは、「 MICHELIN Primacy LC 」と、「 MICHELIN ENERGY SAVER 」（タイヤサイズ：205/60R16）は、「低燃費タイヤ」に適合しています。
タイヤラベリング制度については、 こちら をご覧下さい。

ブレークスルーは続く

ミシュランは今後も環境に対してたゆまない挑戦を行っていきます。 転がり抵抗を少なく抑えることは、燃料節減につながり、つまりはCO2などの温室効果ガスを抑制するため、環境への貢献になるのです。 ミシュランは今回発表したENERGY SAVERで低い転がり抵抗と高いウェットグリップ性能を実現させましたが、さらに、今後も環境への貢献とさらなる安全性の進化にため、研究開発を行っていきます。

2010年1月から、タイヤの転がり抵抗性能とウェットグリップ性能を等級制度に基づき表示するラベリング(表示方法)制度がスタートしました。このラベリング制度は、社団法人日本自動車タイヤ協会（JATMA）が自主基準として策定したもので、転がり抵抗係数の等級がA以上でウェットグリップ性能の等級がａからｄの範囲内にあるものを「低燃費タイヤ」として定義しています。

　

ミシュランのラインナップでは、ラグジュアリー・コンフォートタイヤの「MICHELIN Primacy LC」28サイズと、低燃費性能と安全性を両立した「MICHELIN ENERGY SAVER」の20サイズの全ラインナップが「低燃費タイヤ」に適合しており、ともに転がり抵抗性能が「A」、ウェットグリップ性能が「c」の等級となっています。
「MICHELIN Primacy LC」は、日本のドライバーが求める静粛性と乗り心地を重視して開発されたラグジュアリー･コンフォートタイヤです。タイヤが回転する際に接地するリブの剛性を周方向で均一になるよう設計された「サイレント・リブテクノロジー」により、パターンノイズの原因の一つであるトレッドブロックの振動の抑制を目指しているのが特長です。

「MICHELIN ENERGY SAVER」は、トータルバランスを重視するミシュランのポリシーを体現化した商品として、低燃費性と安全性に加え、耐摩耗性の向上も目指しています。デュラブルセキュリティー・コンパウンドテクノロジーを採用し、摩耗が進んだ際のコンパウンドの剛性や特性の変化を防ぎ、グリップ低下の抑制を目指しました。これにより長期にわたり優れたウェットブレーキング性能が持続するよう目指しました。また、トレッドが路面により均一に接地するように設計し、グリップ性能が最大限に発揮されるとともに、偏摩耗の抑制を目指しました。
タイヤラベリング制度については、 こちら をご覧下さい。
ラベリング制度に関する詳細なデータは、タイヤ公正取引協議会に届け出てあります。

MICHELIN ENERGY Technology

“ENERGY”とは、従来の“グリーンタイヤ”と同様に「省燃費」コンセプトを採用しているタイヤを意味し、タイヤパターンの名称です。

転がり抵抗低減のためにタイヤに求められる他の性能（グリップや耐摩耗性能など）を犠牲にしていないのが特徴です。
1998年に日本初のトラック・バス用省燃費タイヤを、2003年には日本初のトラック・バス用省燃費スタッドレスタイヤを発売しました。
ミシュランは、「エコ」が叫ばれる前から、いち早く「省燃費」コンセプトのタイヤを製品化していたと言えます。

MICHELIN ENERGY Technologyを採用している製品

その他のラインナップも、環境負荷の低減を目指しています。

ミシュランでは、エナジー・シリーズ以外の製品ラインナップについても、転がり抵抗の低減化を積極的に図っています。それぞれのタイヤの性能バランスを高めながら、環境負荷の少ないタイヤづくりに取り組み、快適なモビリティと環境保護の調和を実現していきます。

ミシュランの3R

　
定評のあるロングライフ性能で、廃棄されるタイヤの数を減らし、環境への負荷を少なくすることができると考えています。

　

「リグルーブ」とは、摩耗が進んだタイヤに再び溝を刻む技術であり、施工することで、タイヤの走行寿命を最大25％延ばすことが可能になります。 低いコストでタイヤの走行寿命を効果的に延ばすことができる技術として、欧州では半世紀以上、日本でもすでに30年以上の実績があります。 また、日本では環境負荷低減に資するサービスとして 環境省により推進されているグリーン購入法の調達品目として認証されています。

リグルーブの安全性

ミシュランは「リグルーブ」を実施することを前提にタイヤの諸性能に影響を与えることなく、アンダートレッド部に十分な厚みを持たせるよう設計しています。ミシュランリグルーブガイドに従って実施された「リグルーブ」は、タイヤの安全性、耐久性に影響を及ぼしません。
「リグルーブ」はタイヤが本来持っているグリップ性能を維持するため、トレッドの残溝が2～4ミリになった時に実施します。結果的に再び新品タイヤの1/3以上の溝深さが得られ、またトレッドブロックのエッジ部分もシャープにすることが可能になります。周方向の溝が新たに刻まれることで排水性が向上します。またいくつかのパターンには横方向に刻まれた溝により、タイヤの制駆動性能を向上させます。

リグルーブによる環境負荷低減

「リグルーブ」の実施でタイヤの走行寿命が最大25%伸び、省資源化が可能になります。結果的に廃棄されるタイヤの数を減らし、環境への負荷を少なくできます。
また、摩耗が進んだタイヤは、トレッドブロックの変形が少なくなることから発熱が抑制され、転がり抵抗が低減することで燃料消費率を改善します。「リグルーブ」は、この省燃費効果を発揮できる期間を長くする効果もあります。

　

　
ミシュランリトレッドタイヤには80年の歴史があります。
その多くの経験から生み出される革新的技術はミシュラン製品に惜しみなくそそがれており、高い安全性と優れた経済性を兼ねそなえたリトレッドタイヤとして世界中で広く認められています。
厳しく管理される製造工程で厳選された原材料を最新の技術によって商品化することにより、新品並みの長寿命を可能としています。