プロファイル

• MotoGPでの実戦経験を活かしたプロファイルを採用。
• フロントタイヤには75度の角度をつけた2枚のラジアルカーカスに0度のアラミドベルトを重ねた構造を採用し、接地感の向上と耐シミー性能を改善。
• リアタイヤには90度の角度をつけた2枚のラジアルカーカスに0度のベルトを重ねた構造を採用し接地感を向上。

パターン

• トレッドのボイドレシオ^※を小さくし、広く接地面を確保した事でトレッド面の剛性を改善。（※トレッド面における溝面積の割合）
• 接地面を安定させ、より高いグリップ力を追求。

コンパウンド

• MotoGPで使われている2コンパウンドテクノロジー（2CT）を採用。
• トレッドセンター部分は加速・減速時の力を確実に伝える為に耐久性のあるコンパウンドを採用。
• トレッドショルダー部分はフルバンク時に高いグリップ力を発揮する為に柔らかいコンパウンドを採用。
• 柔らかいコンパウンドの採用によりドライ路面・ウエット路面ともに深いバンク角を追求。

パイロットパワー2CTのイメージ断面図

ミシュランの2コンパウンドテクノロジーって何？

2コンパウンドテクノロジー（2CT）とはワールドグランプリで研究・開発されたテクノロジーなんだ。この2CTは1994年にWGP500ｃｃクラスに初めて投入され、以後さまざまなレースコンディションでその成果を発揮してきたんだよ。

具体的にはフロント・リアタイヤそれぞれ、トレッド（タイヤが路面と接地する部分）のセンター部分とトレッド両サイドの部分に違うコンパウンドを使ってタイヤのパフォーマンスを上げているんだよ。

トレッドセンターの部分はブレーキングや加速の時に加わる大きな力に耐えられるように耐久性重視のコンパウンドを使い、サイドの部分はセンター部分より柔らかいコンパウンドを使ってコーナーリング中のグリップを高めているんだ! このグランプリで培われた2コンパウンドテクノロジーはレース用タイヤからツーリング用タイヤまでそれぞれのニーズに合わせて応用されているんだよ。