SUPER GTは、出場各車には獲得ポイントに応じてサクセスウェイトを課していくという独自のハンディキャップ制度を採用していますが、今大会はシリーズ開幕戦であることから出場全車がノーハンディの状態で行われました。
舞台となった岡山国際サーキットは、コース幅が比較的狭く、コーナーが連なるサーキットです。エスケープゾーンも比較的狭いことから、SUPER GTを運営するGTアソシエイションは今大会限定となる特別措置を取ってGT500クラス出場車両の性能抑制を図りました。具体的には、各車のエンジンに一律で取り付けられている燃料流量リストリクターを通常より絞ることでエンジン出力ダウンを図るものでした。
【今大会のミシュランタイヤ】
■ドライコンディション用：スリックタイヤ（ソフト、ミディアム）
■ウェットコンディション用：フルウェットタイヤ、ダンプタイヤ
【予選】
今大会の週末は終始好天に恵まれました。予選日である4月10日（土）の午前に行われた公式練習では、様々な作業メニューをこなす中でのタイムアタックでNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rが6番手、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rが8番手となる自己ベストを記録していました。そして、GT500クラスのQ1（予選第1セッション）は午後2時33分より開始。気温15℃、路面温度33℃というコンディションでした。
No.23 MOTUL AUTECH GT-RでQ1を担当したのは松田次生でした。6番手タイムを記録した公式練習でマシンとタイヤに好感触を得ており、予選ではさらに上のポジションを狙っていきました。ところがタイムアタック中にマシンに不具合が発生。公式練習でのタイムを上回ることができず、Q1を12番手で終えることとなりました。一方、千代勝正がアタックを担当したNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rは日産 GT-R勢の予選トップとなるタイムを記録しましたが、Q1を突破できる8番手まではわずか0.034秒届かず10番手に。そして、GT500クラスに出場するGT-R勢は今大会では4台全車がQ1で敗退を喫した予選となりました。
【決勝】
決勝日の4月11日（日）も朝から晴天で、12時15分の決勝レーススタート時の気温は19℃、路面温度は36℃と前日の予選時を上回るものとなっていました。
このスタートから“魅せた”のがNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rでした。同車に乗り込んだロニー・クインタレッリの巧みなドライビングとミシュランタイヤのウォームアップ性能の高さが相まって、オープニングラップだけで5台をかわして7位にポジションを上げました。さらにNo.23 GT-Rは前を行くNo.64 ホンダ NSX-GTのテールに迫っていくと、6周目にはこれをかわして6位へと浮上。この時点でトップ5を独占していたトヨタ GRスープラ以外の車両の最上位につけました。
その後もNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rは6位のポジションを走り続けました。一方、平手晃平が前半スティントを担当したNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rは、レース序盤はスタート位置よりひとつ順位を下げた11位を走行していましたが、やがて2台の先行を許して13位に後退していました。
レースの3分の1を消化しピットストップの実施が可能となったのは29周目でした。そして33周目にはGT300車両のクラッシュが発生。これによりセーフティカーが導入されその間のピットロード進入が不可の状態となることは確実だったことから、その前にピットストップを行おうと実に40台近くの車両が一斉にピットロードへなだれ込む事態となりました。そもそも広い方ではない岡山国際サーキットのピットロードは大混雑となり、前後のピットの車両に阻まれて本来の位置に停車できずタイムを無用にロスせざるを得なくなった車両も続出しました。
この混乱の中、ミシュランタイヤを履く2台の日産 GT-Rもピットストップを行っていました。No.23 MOTUL AUTECH GT-Rは松田次生へ、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rは千代勝正へそれぞれドライバー交替を行ってコースへ復帰。そしてセーフティカーランが終わって40周目からレース再開となった時点では、No.23 MOTUL AUTECH GT-Rは10位、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rは11位に。この間もコースに留まり続けていたNo.24 日産 GT-Rが44周目終了時にピットへ向かったことで、各車両はひとつずつポジションを上げてレース後半を戦いました。
No.23 MOTUL AUTECH GT-Rは、後半スティントでは今大会におけるソフト仕様のタイヤにスイッチ。良好なペースで走りながらライバルたちとバトルを演じ、それはやがてテールtoノーズの一層白熱したものとなっていきました。すると50周目、スピードが異なるGT300車両が絡んで車間が著しく詰まった中、No.23 MOTUL AUTECH GT-Rには複数の車両と接触する事態が発生。ダメージを負ったNo.23 GT-Rはピットへ向かわざるを得ず、そこでもすぐの修理は難しいと判断され、無念のリタイアを余儀なくされました。
他方、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rはこうした混乱を回避できたこともあってレース後半には9位へと順位を上げていました。その約3秒先には4位を走る車両がいたという接戦模様の中、ポジションをキープして走り切って9位でフィニッシュ。今大会におけるGT-R勢最上位となる結果を残しました。
