新型コロナウイルス感染症拡大を受けて、開幕は7月となり、11月最終週までの20週間のうちに8回のレースを一気にこなしていくスケジュールとなった2020年のSUPER GTシリーズ。その第2戦が前戦と同じく富士スピードウェイを舞台に開催されました。前戦は予選と決勝を1日のうちに行うワンデイ開催とされましたが、今大会は土曜日に予選、日曜日に決勝レースを行うツーデイ開催に。ただし、今大会でもサポートレースは一切行われず、引き続き無観客での実施とされました。
独自のウェイトハンディ制を採用しているSUPER GTですが、今大会におけるミシュラン勢は、GT500クラスではNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-R（平手晃平／千代勝正）が14kg、No.23 MOTUL AUTECH GT-R（松田次生／ロニー・クインタレッリ）が4kg、GT300クラスではNo.9 PACIFIC NAC D'station Vantage GT3（藤井誠暢／ケイ・コッツォリーノ）が3kgのウェイトを搭載しての出場に。No.60 SYNTIUM LMcorsa RC F GT3（吉本大樹／河野駿佑）のウェイト搭載はありませんでした。
今大会の全走行セッションはドライ路面のもとで実施されましたが、8月8日（土）の午後3時03分から行われたGT500クラスのQ1（予選第1セッション）の開始時で路面温度は37℃、Q2（予選第2セッション）の開始時で路面温度は34℃というコンディション。No.23 MOTUL AUTECH GT-RとNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rはどちらも今大会におけるハード仕様のスリックタイヤを装着して予選に臨みました。そしてNo.23 GT-Rは、松田次生が7番手のタイムを刻んでQ1を突破し、Q2ではロニー・クインタレッリのアタックで予選5位を獲得しました。一方、平手晃平がQ1を担当したNo.3 GT-Rは予選12位にとどまりました。
明くる8月9日（日）も薄曇りながら強い日差しが路面に照りつける天候となりました。午後1時05分にスタートし、富士スピードウェイを66周＝300kmを走行して午後2時46分にチェッカーフラッグが振られた決勝レースは、路面温度が終始40℃付近という状況下で行われました。
クインタレッリが乗り5番手グリッドからスタートしたNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rは、レース序盤はライバルたちのペースに伍していくことに苦しみました。5周目からGT300車両を周回遅れにしていく状況となるとペースの維持がさらに難しくなり、後続車両に捉えられてポジションを落としていくことを余儀なくされました。そして7周目以降のNo.23 GT-Rは9位を走行。やがてペースは上がってきていましたが順位を上げることはなく、31周目を終えたところでピットへ向かいました。
このピットストップにおいてNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rは、タイヤをそれまでのハード仕様からミディアム仕様にスイッチ。そして新たに松田次生が乗り込みました。後半スティントにおけるNo.23 GT-Rはライバルと互角かそれ以上のペースで走行し、49周目には今大会における自己ベストタイムを記録します。しかし、レース終盤に同車にはエンジントラブルが発生。松田は全力を尽くしてNo.23 GT-Rをゴールまで運び、10位でチェッカーフラッグを受けました。すると、上位でフィニッシュしていた車両がペナルティを受けて大きく順位を下げることになったため、No.23 GT-Rはひとつ繰り上がって9位という最終結果となりました。
平手晃平が前半スティントを担当したNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rは、オープニングラップで2つ順位を落とし14位という後方からレースを戦うことになりました。ドライバー、マシン、そしてタイヤの状態は悪くないものの、ライバルたちのペースも速く、ポジションを上げられない状況が続きました。
そこでNDDP RACING with B-MAXチームは少し早めの29周目終了時でピットストップを行うこととしました。タイヤは引き続きハード仕様を選択。新たに千代勝正がステアリングを握ったNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rの前を走るのは、同じミシュランタイヤを履くNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rとなりましたが、これをNo.3 GT-Rは37周目にパス。良好なペースで走る千代は、前を行くNo.38 トヨタ GRスープラの背後に迫っていきました。ただし、オーバーテイクするところまで持っていくことは難しく、No.3 GT-RはNo.38 GRスープラの真後ろにつけた恰好で9番手でフィニッシュ。先述の上位車両へのペナルティタイム加算があったことから最終結果は8位となり、前戦に続いて日産 GT-R勢の最上位を得ました。
GT300クラスでは、予選はクラス14位であったNo.9 PACIFIC NAC D'station Vantage GT3が藤井誠暢のドライビングによってオープニングラップのうちに3つポジションを上げ、その後も次々に先行車両をかわして一時はクラス4位にまで浮上する快走を見せました。また、同車の後半スティントを担当したケイ・コッツォリーノも果敢な走りを見せて2度のオーバーテイクを披露し、クラス10位でフィニッシュしました。ただし、走路外走行があったためにレースタイムに40秒のペナルティタイムが加算されることになり、No.9 Vantage GT3の最終結果はクラス19位となりました。
一方、クラス24番手のスターティンググリッドからレースを開始したNo.60 SYNTIUM LMcorsa RC F GT3は、前半スティントを吉本大樹、後半スティントを河野駿佑が担当。なかなかペースを上げられない状況に陥った前戦よりはるかに競争力のあるラップタイムでの走行を続け、クラス17位でフィニッシュしました。その後、No.9 Vantage GT3にペナルティタイム加算の裁定が下ったため、No.60 RC F GT3の最終結果はクラス16位となりました。
