SUPER GTはドライバー部門のシリーズポイントに応じた重さのウェイトの搭載を各出場車両に課すサクセスウェイト制度を採用しています。今大会におけるミシュランパートナーチーム車両は、No.23 MOTUL AUTECH Zが22kg、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zが12kgのウェイトを積んでの出走でした。
【今大会のGT500クラス用ミシュランタイヤ】
■ドライコンディション用：スリックタイヤ（ソフト、ミディアム、ハード）
【GT500クラス予選】
予選日の5月3日（火）は終日晴天に。午前中に行われた公式練習の開始時間である午前9時ちょうどの路面温度は18℃でしたが、1時間半を越えるセッション中に強い日差しに照らされ続けたことで、終盤には28℃にまで上昇。その公式練習では、No.23 MOTUL AUTECH Zが6番手、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zが7番手のタイムをそれぞれ記録しました。
午後3時33分から行われたGT500クラスのQ1（予選第1セッション）までに路面温度はぐっと下がり、開始時で21℃となっていました。そうした中、千代勝正がアタックしたNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zは5番手のタイムを記録してQ2（予選第2セッション）に進出。一方、松田次生がこのセッションを担当したNo.23 MOTUL AUTECH ZはQ1突破はならず予選11位となりました。
一方、松田次生がこのセッションを担当したNo.23 MOTUL AUTECH Zは、No.3 Zとは0.389秒という僅差ながらも接戦のSUPER GTでは11番手に沈むことになり、Q1突破はなりませんでした。
GT500クラスのQ2は午後4時11分からの開始でしたが、路面温度はQ1より少し上がって23℃でした。このセッションに進んだNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zのステアリングは高星明誠が握りましたが、彼はミシュランでまだ2戦目ながらもタイヤのパフォーマンスをしっかり引き出すドライビングを見せて予選3位を獲得しました。
【GT500クラス決勝】
決勝日の5月4日（水）も富士スピードウェイは快晴。路面温度は前日より高めで推移し、午後2時30分に決勝レースのフォーメーションラップが開始された時点で33℃となっていました。
今大会のレース距離は、SUPER GTにおいては長めの450km。その途中に2度の給油のためのピットストップの実施が義務づけられており、つまり3つのスティントで構成されるレースでした。ドライバー交替の義務づけ回数は1回とされ、ひとりのドライバーが2スティント連続で乗ることも可能でした。
ミシュラン勢は、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zには千代勝正、No.23 MOTUL AUTECH Zにはロニー・クインタレッリがそれぞれ乗り込んで出走。ともに、スタート直後にひとつずつポジションを上げていきました。
No.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zは2周目にひとつ順位を下げることになりましたが、トップ2台に食らいつきながら4位以下を引き離していくハイペースで周回を重ねました。一方、No.23 MOTUL AUTECH Zは、13周目には同じNissan Z GT500でブリヂストンタイヤを履くNo.12 Zを抜き去って9位に順位を上げると、20周目にはやはり同じNissan Zでヨコハマタイヤを履くNo.24 Zをかわして8位に浮上していきました。
ひとりのドライバーの義務周回数である34周を終えたところでNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zが、その1周後にはNo.23 MOTUL AUTECH Zが、それぞれルーティンのピットストップを実施。どちらもドライバー交替を行い、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zには高星が、No.23 MOTUL AUTECH Zには松田が新たに乗り込みました。各チームのピット戦略の違いから、各車の順位は暫定的な状態がしばらく続きましたが、GT500クラスのトップ車両が44周目に入っていたところでGT300車両のクラッシュが発生。破損したコースサイドのバリアの修復も必要になったことから走行は一時中断となり、その後3周にわたるセーフティカーランを経て、53周目よりレース再開となりました。
その直後、トップを争っていた2台のトヨタ GRスープラが接触。新たなトップにはNo.39 GRスープラが立ち、その真後ろにNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zがつける形になりました。走行ペースはNo.3 Zのほうが良く、同車を駆る高星はNo.39 GRスープラを激しくチャージしていきました。
そして59周目に突入していくメインストレートで、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL ZはNo.39 GRスープラのスリップストリームに入り、オーバーテイクのチャンスを狙いました。そのとき、ピットウォール側のコースサイドをスロー走行状態のGT300車両が走っており、同車がスロー走行であることが目視確認できたNo.39 GRスープラは進路を急変更して回避。しかし、その真後ろにつけていたNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zは、No.39 GRスープラが急にいなくなった目の前にスロー走行車両が突如として出現する形となりました。高星は咄嗟の判断でステアリングを大きく切ってスロー走行車両への追突を避けましたが、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zはハイスピードのままグランドスタンド側のコース脇のガードレールに激突。車両は大破しましたが、乗り込んでいた高星は自力でマシンを降り、大きなケガを負うこともなく済んだのは不幸中の幸いでした。
レースは即座に中断となり、クラッシュ車両の撤去やガードレールの破損箇所を補う緊急処置作業が行われました。その後、セーフティカー先導の状態で走行は再開されましたが、追い越し禁止の状態が解除されることがないままにレースの最大延長時間を迎え、62周目を終えたところでチェッカーフラッグが振られました。
No.23 MOTUL AUTECH Zは、1度目の中断からのレース再開時には8位につけていましたが、上位車両のペナルティや3号車のアクシデントにより6位に順位を上げてフィニッシュ。そして、レース終了直前にトップ走行車両と2位走行車両にペナルティが課されたことで、最終的には4位入賞という結果を手にしました。
【GT300クラス】
今回は28台が出場したGT300クラスでミシュランが唯一タイヤ供給を行うNo.7 Studie BMW M4は、Q1-B組に荒 聖治が出走して8番手タイムを記録しQ1を突破。そして進出したQ2ではアウグスト・ファルフスがタイムアタックを行い、予選12位を獲得しました。
迎えた決勝レースは荒が乗り込んでスタートを切りましたが、4周目にトラブルが発生。ピットへ戻されたマシンのトラブル原因が探られた結果、レース現場では修理が不可能な問題と判断され、無念のリタイアとなりました。
