SUPER GTは、各ドライバーの獲得ポイントに応じた重さのウェイトの搭載をハンディキャップとして課す制度を採用しています。前戦である開幕戦で優勝した松田次生／ロニー・クインタレッリ組のNo.23 MOTUL AUTECH Zは、今大会にはドライバーズランキング首位につけての出場であり、GT500クラスの中で最も重い42kg、ランキング２位につける千代勝正／高星明誠組のNo.3 Niterra MOTUL Zは30kgのウェイトを積んでの出走でした。
【GT500クラス予選】
予選日の５月３日（水）は朝から晴天。午後３時48分からのGT500クラスのQ1（予選第１セッション）は、開始時で気温が20℃、路面温度が30℃というコンディションのもとで行われました。
このセッションを担当したミシュランタイヤ装着車のドライバーは、No.23 MOTUL AUTECH Zが松田次生、No.3 Niterra MOTUL Zが高星明誠でした。どちらも、マシンやタイヤに良いフィーリングを得ながらタイムアタックを行いましたが、出場車両の中で最も重いハンディキャップウェイトの影響は大きく、No.3 Niterra MOTUL ZがQ1突破に0.3秒届かず予選９位、No.23 MOTUL AUTECH Zは予選10位となりました。
【GT500クラス決勝】
シリーズ第２戦は、決勝日の５月４日（木）も快晴に恵まれました。午後１時30分に決勝レースのフォーメイションが開始された時点で、気温は24℃、路面温度は36℃でした。
今大会のレース距離は450km、周回数は100周。その途中に給油のためのピットストップを２度行うことが義務づけられたことから、基本的には３つのスティントで構成されるレースでした。一方、ドライバー交替の義務回数は１回で、GT500クラスでは全車がレギュラーのドライバー２名という体制で出場しました。
９番手グリッドにつけたNo.3 Niterra MOTUL Zには千代勝正、10番手グリッドのNo.23 MOTUL AUTECH Zにはロニー・クインタレッリがそれぞれ乗り込んでスタート。両車は、ミシュランタイヤのウォームアップ性能の高さを生かしてオープニングラップのうちに順位を上げ、とりわけNo.23 MOTUL AUTECH Zは４つもポジションアップを果たして６番手に、No.3 Niterra MOTUL Zは８番手につけて２周目に入っていきました。
やがて、ウェイトを一切積んでいないNo.36 トヨタ GRスープラが先行していき、７番手となったNo.23 MOTUL AUTECH Zと８番手を行くNo.3 Niterra MOTUL Zのミシュラン勢が数珠繋ぎで走る状態が続きましたが、20周目にNo.3 Niterra MOTUL Zが僚友車をかわして順位が入れ替わりました。
22周目を終えたところから、１回目の給油に入る車両が断続的に現れました。そして、28周目終了時には、No.23 MOTUL AUTECH Zが１回目のピットストップを実施。ドライバー交替はなく、クインタレッリが連続の２スティント目に入っていきました。それに対して、35周目まで第１スティントを引っ張ったNo.3 Niterra MOTUL Zは、１回目のピットストップで、給油やタイヤ交換とともにドライバー交替を実施。高星明誠が新たにステアリングを握りました。
GT500クラスの全車が１回目のルーティンピットストップを終えた42周目の段階で、No.23 MOTUL AUTECH Zは６番手、No.3 Niterra MOTUL Zは９番手に。43周目には、No.3 Niterra MOTUL ZがNo.19 トヨタ GRスープラをかわして８番手に浮上しました。
その後、GT500クラスの上位陣にはコース上での順位変動がない状況が続きました。やがて、２回目の給油に入っていく頃合いが訪れ、59周目終了時にはNo.23 MOTUL AUTECH Zがピットイン。２スティント連続走行をこなしたクインタレッリに替わり、松田次生が乗り込みました。その翌周にはNo.3 Niterra MOTUL Zもピットに入りましたが、こちらはドライバー交替なしで、高星が連続の２スティント目に出て行きました。
結果的に、２回目のピットストップにおいてミシュランタイヤ装着車２台の順位が入れ替わり、３スティント目ではNo.3 Niterra MOTUL ZがNo.23 MOTUL AUTECH Zの前を走ることになりました。そして、GT500クラスの全車が２回目のピットストップを終えた79周目の段階で、No.3 Niterra MOTUL Zは５番手、No.23 MOTUL AUTECH Zは９番手につけていました。
残り周回数が10周を切ったあたりから、No.3 Niterra MOTUL Zを含む３台のマシンによる４番手争いがヒートアップしました。そして、レース最終盤での３号車は、ノーウェイトであったNo.37 トヨタ GRスープラの猛攻を受けましたが、これを押え切って５位に入賞しました。
一方、最も重い42kgのウェイトを搭載したNo.23 MOTUL AUTECH Zは、レース終盤は思うようにペースを上げることができませんでしたが、ウェイト６kgのNo.39 トヨタ GRスープラのチャージを松田が巧みに押さえ込み、条件を考えれば上々のポジションと言える７位でフィニッシュしました。
【GT300クラス】
今大会のGT300クラスには26台が出場。その中で、ミシュランがタイヤ供給を行う唯一の車両であるNo.7 Studie BMW M4は、２組に分けて行われるQ1のＢグループに荒 聖治のドライブにより出走。その自己ベストタイムはグループ11番手で、Q1突破ならず、予選21位となりました。
BMW Team Studie × CSLは明くる日の決勝で、BMW M4 GT3とミシュランタイヤのパッケージでのレース出場は今大会が初めてである柳田真孝にスタートドライバーの任を託しました。2011年と2012年にミシュランタイヤでGT500クラスのチャンピオンに輝いている柳田は、オープニングラップで６つもポジションをアップ。その後も毎周のように順位を上げていき、10周目からはクラス８番手を走行しました。
14周目を終えたところで、チームはNo.7 Studie BMW M4をピットに呼び入れ、１回目の給油とタイヤ交換を実施。ドライバーは柳田のままで戦列に復帰させました。GT300クラスの走行中の全車が１回目のルーティンピットストップを終えたのは34周目で、No.7 Studie BMW M4はこの時点でも８番手。ただし、その後の同車はペースの維持が難しくなり、ポジションを落としていきました。
そして、No.7 Studie BMW M4は、47周目終了時に２回目のピットストップを実施。今度はドライバー交替も行い、荒が乗り込みました。アウトラップを終えた時点での同車の順位はクラス21番手でしたが、上位車両と遜色ないラップタイムで走るNo.7 Studie BMW M4は、ポジションを着実に回復。72周目にGT300クラスの走行中の全車が２回目のピットストップを終えたときには、13番手を走行していました。
その後、No.7 Studie BMW M4は、前を行くライバル車両のトラブルによって順位をひとつ上げましたが、残り２周となったところで１台にかわされ、91周を周回した今大会を13位で終えました。
