【サクセスウェイト】
SUPER GTは、各ドライバーの前戦終了時点での累積ポイントに応じてハンディキャップを課すサクセスウェイト制度を採用しています。今大会におけるミシュランタイヤ装着車では、前戦である開幕戦で3位に入ったNo.7 Studie BMW M4が22kgのハンディウェイトを搭載しました。一方、No.20 シェイドレーシング GR86 GTとNo.45 PONOS FERRARI 296はノーハンディの状態で出走しました。
【GT300クラス予選】
2024年シーズンのSUPER GTの予選方式は、すべての出場車両がQ1とQ2の2つのセッションを走り、その合計タイムで順位を決定するものです。また、Q1とQ2で使用できるドライコンディション用タイヤは1セットのみとされ、決勝もドライコンディションで迎えた場合は、予選で使ったタイヤでスタートすることが義務づけられています。
ドライコンディションのもとで行われた今大会の予選における3台のミシュランタイヤ装着車の最上位車両はNo.45 PONOS FERRARI 296でした。同車は、Q1でケイ・コッツォリーノが1分36秒502を、Q2でリル・ワドゥーが1分36秒708をそれぞれマーク。合計タイム3分13秒210で、予選6位を獲得しました。
決勝が比較的長い3時間レースである今大会にドライバー3名体制で出場してきたNo.7 Studie BMW M4は、予選ではブルーノ・スペングラーとニクラス・クルッテンがアタックを担当。合計タイム3分13秒475（Q1：スペングラー 1分36秒525／Q2：クルッテン 1分36秒950）で予選9位に。No.20 シェイドレーシング GR86 GTは合計タイム3分13秒772（Q1：平中克幸 1分36秒679／Q2：清水英志郎 1分37秒093）で予選12位となりました。
【GT300クラス決勝】
決勝日である5月4日の富士スピードウェイは前日に続いてさわやかな五月晴れに恵まれました。3時間レースがスタートした午後1時36分の気温は25℃、路面温度は40℃でした。
3時間レースとして行われた今大会は、給油のためのピットストップを2度行うことが必須。つまり、基本的には3つのスティントで構成されるレースでしたが、各スティントの長さをどう取り、ピットストップをどのタイミングで行うか、その際のタイヤ交換をどうするか、2名ないし3名のドライバーをどの順番で交替させていくか等々、各チームで戦略が分かれました。なお、GT300クラス優勝車両の周回数は108周でした。
No.45 PONOS FERRARI 296は、リル・ワドゥーに任せた第1スティントを長く引っ張る作戦を取りました。そして、41周目を終えたところで1回目のピットストップを実施。そして、マシンを引き継いだケイ・コッツォリーノが続く2つのスティント（34周と32周）を連続して担当し、ポイント圏内の9位でフィニッシュしました。
No.7 Studie BMW M4は、第1スティントをブルーノ・スペングラー、第2スティントを荒 聖治、第3スティントをニクラス・クルッテンがそれぞれ担当。第1スティントでは予選順位より上の8番手を走りましたが、その後ポジションを少し下げ、最終的には11位でのゴールとなりました。
No.20 シェイドレーシング GR86 GTは、今大会では走り出しから車両の状況が思わしくなく、公式練習をほとんど走行できませんでした。それでも予選では出走27台中の12位に食い込んだわけですが、決勝レースではマシンに想定外の不安定な挙動が序盤から発生して苦戦。第1スティントと第2スティントを清水英志郎、そして第3スティントを平中克幸が走りましたが、トップから3周後れの19位に終わりました。
