全8戦からなる2019年SUPER GTシリーズにおいて日本国外で開催される唯一のレースである今大会。ミシュラン勢は、NISMOのNo.23 MOTUL AUTECH GT-R（松田次生／ロニー・クインタレッリ）が49kg、NDDP RACING with B-MAXのNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-R（平手晃平／フレデリック・マコヴィッキ）は22kgのハンディウェイトをそれぞれ搭載して臨みました。
天候が急変してスコールに見舞われることも多々ある亜熱帯のチャーン・インターナショナル・サーキットですが、結果的にこのレースウィークのSUPER GTの走行セッションはすべてドライコンディションのもとで行われました。そして、6月29日（土）午前の公式練習ではNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rがトップタイムをマーク。出場車両の中で2番目に重いハンディウェイトを積むNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rも7番手タイムを記録していました。
29日（土）の午後3時20分に開始されたGT500クラスの予選第1セッション（Q1）では、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rがフレデリック・マコヴィッキのドライブより2番手タイムを叩き出してQ1を突破。午後4時3分から行われた予選第2セッション（Q2）では平手晃平が1分23秒455をマークして、No.3 GT-Rとしては今季これまででの最上位となる予選3位・セカンドロウを獲得しました。一方、No.23 MOTUL AUTECH GT-Rは重いハンディウェイトの影響がやはり大きく、同車のQ1を担当した松田次生の懸命なアタックをもってしても10番手タイムが精一杯でした。
明くる6月30日（日）午後3時、300kmのレース距離で争われる決勝は前日の予選時よりも高い48℃という路面温度のもとで開始されました。マコヴィッキが乗り込んだNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rは、スタート直後にポジションを落としたものの、3周目以降は5位を走行。今大会で格別な速さを見せたレクサス LC500勢3台がトップ3を占める中で上位に食い下がり続けました。しかし、21周目にやはりレクサスの37号車にかわされて6位に後退。そしてNo.3 GT-Rは、レースが折り返しを迎える前の31周目終了時に、上位を占めていたレクサス勢と同じタイミングでルーティンのピットストップを行いました。
5列目からのスタートであったNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rは、ロニー・クインタレッリが担当したレース前半のスティントの大半において9位を走行しました。2番目に重いウェイトハンディを抱えていることを考えれば決して悪くないポジションでしたが、しかし、ドライバーやチームとしては思うようにペースを上げていけない苦しさの中での戦いとなっていました。そしてNo.23 GT-Rは34周目を終えたところでピットへ。松田次生に交替して後半スティントを戦い始めました。
首位が35周目を終えたところでGT500クラスの全車両がピットストップを終了。そこで順位変動が落ち着くと、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rは7位、No.23 MOTUL AUTECH GT-Rは10位につけていました。すると、37周目に3台のホンダ NSX-GTによるマルチクラッシュが発生し、その処理のためにセーフティカーが導入されました。
42周目を終えたところでセーフティカーがコースから退いてレース再開となると、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rは立て続けに2台にかわされて9位に後退しましたが、タイヤが本来の性能を発揮する温度レンジに入るとNo.3 GT-Rはトップと互角のスピードで周回を重ねて追い上げていきました。前走車2台が接触によって後退したことなどもあってポジションも回復していき、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rは最終的には6位でフィニッシュして貴重なポイントを獲得しました。
一方、No.23 MOTUL AUTECH GT-Rはセーフティカーラン後も10位を走り続けましたが、ゴールまで残り5周あまりとなったところでマシンにトラブルが発生。何とか走り続けられたもののペースダウンは免れず、残り2周というところでポジションをひとつ落とし、11位でレースをフィニッシュしました。
