ドライバー部門のシリーズポイントに応じて各出場車両にウェイト（重り）の搭載を課すサクセスウェイト制度を採用しているSUPER GTシリーズですが、今大会におけるミシュランパートナーチーム車両は、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rが16kg、No.23 MOTUL AUTECH GT-Rはウェイト搭載なしでの出走でした。
【今大会のミシュランタイヤ】
■ドライコンディション用：スリックタイヤ（ミディアム、ハード）
■ウェットコンディション用：フルウェットタイヤ、ダンプタイヤ
【予選】
前日に梅雨明けが宣言されたばかりの関東地方はいきなり猛暑に見舞われました。強烈な日差しがサーキットに降り注いだ7月17日（土）午後2時48分のGT500クラスQ1（予選第1セッション）開始時の気温は34℃、路面温度は46℃でした。
ミシュランパートナーチームの2台ですが、No.23 MOTUL AUTECH GT-Rは松田次生、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rは千代勝正がそれぞれこのQ1を担当。午前中に行われた公式練習で、フィーリングは悪くないもののタイムにつながらないことに悩まされていた松田は、果敢なタイムアタックを見せたものの10番手につけるのが精一杯でした。一方の千代はトップとは0.363秒差の6番手タイムを記録してQ1突破を果たしました。
Q2（予選第2セッション）に進出したNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rには平手晃平が乗り込みました。路面温度は43℃へと少しだけ下がっていましたが、走行が重ねられるにつれてラバーが乗ってきた路面のグリップレベルがチームの予想より高い状態に。そのため、狙っていたほどのタイムを記録することはできませんでしたが、それでも予選7位を獲得しました。
【決勝】
7月18日（日）の決勝日は前日よりさらに暑い天候となりました。午後1時10分に2周にわたるフォーメイションラップが開始された時点での気温は36℃、そして路面温度は大台の50℃に達していました。
7番手グリッドからスタートのNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rには千代勝正、10番手グリッドからスタートのNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rにはロニー・クインタレッリがそれぞれ乗り込んで前半スティントを戦いました。ミシュランタイヤを履く2台は後方からのライバルのチャージを巧みに退けながらポジションアップを狙い続けましたが、ツインリンクもてぎはストップ＆ゴー的なレイアウトのサーキットで抜きどころが限られていることもあり、結果的には予選順位から上がることも下がることもありませんでした。そして、No.3 GT-Rが25周目終了時点で、No.23 GT-Rが27周目終了時点でそれぞれルーティンのピットストップを実施しました。
GT500クラスの全車がピットストップを終えた時点で、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rは前半スティントと同じ7位に、No.23 MOTUL AUTECH GT-Rはひとつポジションを下げた11位につけていました。その後、44周目に5位走行中であったライバル車両がアクシデントに見舞われたことで、No.3 GT-RもNo.23 GT-Rもひとつずつ順位を上げることになりました。
その後、平手晃平が後半スティントを担当したNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rは、トヨタ GRスープラ勢やNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rが連なる6位争いのグループの先頭を走り続けました。そして、ポジションを譲ることなくフィニッシュし、No.3 GT-Rは開幕3戦連続でGT-R勢最上位の決勝レース結果を獲得しました。
一方、後半スティントでは松田次生が乗ったNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rは、前を行くNo.17 ホンダ NSX-GTをじりじり追い詰めていき、やがてそのテールに迫りました。すると49周目にNo.17 ホンダはトラブルを発生させて失速。No.23 GT-Rはこれをかわして9位に浮上し、そのポジションをキープしてゴール。ミシュランタイヤ装着車が今大会におけるGT-R勢の1位と2位を占める結果となりました。
