今大会は2019年のSUPER GT全8戦の中で最も長い500マイル（約800km）のレース距離での開催。そのため、各車両にはレース中に4回以上のドライバー交替を伴うピットストップを行うことが義務付けられました。
この一戦にミシュラン勢は、NISMOのNo.23 MOTUL AUTECH GT-R（松田次生／ロニー・クインタレッリ）が49kg、NDDP RACING with B-MAXのNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-R（平手晃平／フレデリック・マコヴィッキ）が32kgのハンディウェイトをそれぞれ搭載して臨みました。
また、ミシュランは、5時間近くになる長丁場のレースであることを考慮し、ドライコンディション用のスリックタイヤは今大会におけるソフト仕様、ミディアム仕様、ハード仕様の3種類用意。また、天候が崩れることも大いにあり得る時期であることを考慮し、標準的なレインタイヤに加えて、路面がハーフウェットからさらに乾いていく方向のコンディションに対応する「ドライイングタイヤ」をミディアム、ハード、スーパーハードの3種類持ち込んで備えました。もっとも、連日30℃をゆうに超える最高気温に達したこの週末の富士スピードウェイに雨が降り落ちることはなく、レインタイヤやドライイングタイヤを使用する機会はありませんでした。
そして、このレースウィークはその当初からミシュランタイヤの際立ったハイパフォーマンスが光るものとなりました。最初の走行セッションである8月3日（土）午前の公式練習ではNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rがマコヴィッキのドライブによりトップタイムをマーク。同日午後の公式予選Q1（予選第1セッション）では、松田がステアリングを握ったNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rが最速タイムを叩き出し、マコヴィッキがこのセッションを担当したNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rがセカンドベストを刻んでミシュラン勢が1-2を占めました。
続いて行われたQ2（予選第2セッション）では、このセッションで真っ先にコースインしたNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rがクインタレッリの渾身のアタックにより1分28秒519を記録します。その後このタイムを上回るライバルは現れず、No.23 MOTUL AUTECH GT-Rが49kgという重いハンディウェイトをものともせず、今季5戦目にして3度目の、そして8月の富士ラウンドでは昨年大会に続いてのポールポジション獲得を果たしました。また、平手がこのセッションでドライブしたNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rも1分28秒649をマークして予選2位に。2台のミシュランタイヤ装着の日産 GT-R NISMO GT500は、同じGT-Rで他メーカーのタイヤを履く車両を大きく引き離すベストタイムをそれぞれ刻んでフロントロウを独占し、ミシュランタイヤのパフォーマンスのアドバンテージを明確に示しました。
明くる8月4日（日）。1周4.563kmのコースを177周し、レース時間は4時間半を超える長丁場の一戦は、午後1時47分に開始されました。天候は快晴、気温34℃、路面温度49℃というコンディション。ミシュラン勢2台はともにミニマムの4回ピットストップ＝5スティントで戦うレースプランで、No.23 MOTUL AUTECH GT-Rはクインタレッリ→松田、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rはマコヴィッキ→平手の順でのローテーションでした。
レース前半におけるミシュラン勢の戦いは順調でした。No.23 MOTUL AUTECH GT-RとNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rの2台はスタートからトップ2を走行。1回目のピットストップを挟み、ピット戦略の異なる車両の存在などから一時的に順位が変わることはありましたが、実質的な1-2体制をキープし続け、とりわけ49kgのハンディウェイトを抱えながらも速いNo.23 GT-Rの力走が光りました。ただし、好事魔多しで、第2スティント中の62周目にNo.23 GT-Rは周回遅れのGT300車両と交錯して軽くコースオフ。この間にNo.3 GT-Rが前に出て首位に立ち、No.23 GT-Rが2位に続く格好になりました。
その後、GT500車両の事故処理のためにセーフティカーが入り、それが退去した後、No.23 MOTUL AUTECH GT-Rは前にいた車両を立て続けにかわして首位を奪還しました。真後ろにつけていたNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-RもNo.23 GT-Rを追走しましたが、No.19 レクサス LC500と交錯してスピン。13位にまで後退してしまいました。しかし、No.3 GT-Rはここから鬼神の追い上げを見せ、177周のレースの約60％を消化した105周目には4位にまで挽回。一方、No.23 GT-Rはここまでずっと首位を走り続けていました。
No.3 GT-Rが4位に上がった直後、1台のGT500車両がピットロード入口付近で炎上したことから今大会2度目のセーフティカーが導入されました。自ずとピットロードは一時的に閉鎖されることになりましたが、その直前に前戦優勝のNo.6 レクサス LC500がピットロードへ飛び込んでセーフティカーラン中にピット作業を行うことに成功。同車以外の車両はセーフティカーがコースから退いた後の通常レース状態の中でピットストップを行わざるを得ず、No.6 レクサスが一躍1分をゆうに超えるマージンを持って首位を走るという状況に変わりました。
さらに、112周終了時にセーフティカーがコースから退いた際、ミシュラン勢2台をはじめとする各車が大挙してピットロードへ向かった中、GT500クラスでは1台だけコースに留まることを選択した車両がいました。それがNo.1 ホンダ NSX-GTで、同車は他に車両がまったくいなくなったコースを1周にわたって全力で攻めてマージンを稼ぎ出してピットイン。この戦略が奏功し、各車が3度目のピットストップを終えたところでNo.1 ホンダはNo.6 レクサスに続く2位を確保。これにNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rが3位で続くというオーダーで第4スティントは進んでいきました。
そして144周目を終えたところでNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rは最後のピットストップを実施。このピット作業とコースに復帰した周回の速さは素晴らしく、No.23 GT-Rは前を行くNo.1 ホンダへの急接近を果たしました。その後、クインタレッリが乗るNo.23 GT-RはNo.1 ホンダの背後につけてプレッシャーをかけ続けましたが、前に出ることはかなわず3位でフィニッシュ。パフォーマンスを考えれば悔しさの残る結果ではありましたが、松田とクインタレッリのコンビは今季3度目の表彰台に上り、ドライバーズランキングで3位に再浮上しました。
一方、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rはレース中盤からブレーキに不調を抱え、3度目のピットストップを終えて第4スティントを走り出したところでそれが決定的に深刻な状況に。再びピットインすると今度は車両をガレージに入れることとなりました。それでもチームはレースを捨てることなくブレーキの修理に取り組み、約1時間の作業を経てNo.3 GT-Rは走行を再開。11位でレースを走り切りました。
なお、今大会におけるファステストラップを記録したのはNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rで、99周目にマコヴィッキがマークした1分30秒852がそのタイムでした。
