このSUPER GTシリーズは独自のウェイトハンディ制度を採用しており、開幕戦から第6戦までのレースのすべてに参加した車両は、第7戦ではドライバー部門の獲得ポイント1点につき1kgのウェイトハンディでの出場となります（第6戦までは1点につき2kg）。今大会はそのシリーズ第7戦であり、ミシュラン勢は、NISMOのNo.23 MOTUL AUTECH GT-R（松田次生／ロニー・クインタレッリ）が39kg、NDDP RACING with B-MAXのNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-R（平手晃平／フレデリック・マコヴィッキ）が16kgのウェイトを搭載して参戦しました。
予選日であった9月21日（土）のスポーツランドSUGO（菅生）は一日中曇り空ながらも降雨はなく、すべての走行セッションはドライコンディションのもとで開催。そしてミシュラン勢が出場するGT500クラスのQ1（予選第1セッション）は午後2時33分より開始されました。
No.23 MOTUL AUTECH GT-Rは同日の午前中に行われた公式練習において2番手のタイムをマークしており、良好な手応えのもと、予選にはさらなるタイム短縮を目指して臨んでいました。実際、同車のQ1を担当した松田は、アタックラップのセクター1を全体のそれまでの最速タイムで駆け抜けます。ところが、その後のNo.23 GT-Rは遅いペースで走行中だったライバル車両に延々と前を塞がれ続ける不運に見舞われました。松田は前走車に対してパッシングを行って自己の存在を懸命に知らせようとしましたが、前走車は進路を譲ることなく走行を続け、そのうちにNo.23 GT-Rが装着していたタイヤは性能のピークが過ぎてしまうことに。No.23 GT-RとミシュランタイヤのパッケージはQ1を軽く突破するパフォーマンスを有しながらもそれを発揮する機会を与えられず、10位という不本意な予選結果にとどまることを余儀なくされました。
一方、もう一台のミシュランタイヤ装着車であるNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rの予選は比較的順調でした。Q1におけるタイムアタックは平手が担当し、5番手タイムをマークして同セッションを突破。そしてマコヴィッキがドライブしたQ2（予選第2セッション）では7番手のタイムを記録し、4台が出場する日産 GT-R NISMO GT500勢の中で予選最上位となる7位につけて決勝レースを迎えることとなりました。
明くる9月22日（日）、決勝日を迎えた菅生の天候は台風の影響を受けた不安定なものとなりました。午前中はドライコンディションが維持されましたが、午後2時の決勝スタートを前にして霧雨が舞い落ちてくるようになりました。各チームはタイヤ選択について難しい判断を迫られましたが、結果的にはスリックタイヤ装着車とウェットタイヤ装着車が混在した状態でスタートを迎えることに。ミシュラン勢2台はハーフウェットの路面に対応するドライイングタイヤを使う判断をともに下し、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rはミディアム仕様、No.23 MOTUL AUTECH GT-Rはハード仕様を履いてスタートしました。
レースの実質的なスタートはセーフティカーによる3周にわたる先導走行の後に切られました。すでに路面はかなり濡れた状態となっており、スリックタイヤ装着車は十分なグリップを得られずことごとく後退していくことに。それらに対して、ドライイングタイヤを履いたミシュランパートナーの2台はどんどんポジションを上げていきました。
平手が乗り込んで7番手グリッドからスタートしたNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rは、実質的なオープニングラップであった4周目で2つ順位を上げて5位につけると、その後さらに2つ順位を上げて8周目には3位に浮上していきました。また、予選では走る機会のなかったクインタレッリがスタートドライバーを務め、10番手グリッドから出たNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rも、実質的なオープニングラップのうちに3つ順位を上げ、その後さらに2つポジションを上げて8周目には5位に。そして12周目にはもう1台をかわして4位に浮上し、同じミシュランユーザーであるNo.3 GT-Rを追う形となりました。
1周が約3.8kmと短いスポーツランドSUGOを81周して争われた今大会ですが、その折り返しまでまだ10周を残した31周目終わりの段階で、4位走行中であったNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rがピットへ滑り込んできました。それまでのハード仕様とは異なるミディアム仕様のドライイングタイヤを新たに装着。そしてクインタレッリから松田へ交替して、50周にわたる長い後半スティントに乗り出していきました。No.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rがピットへ向かったのはその3周後で、同車もミディアム仕様のドライイングのニュータイヤに換装。平手からマコヴィッキに交替して戦列に戻りました。
今大会のGT500クラスでは数台の車両がタイヤ無交換作戦を採ったことから、レース中盤における上位はそれらの車両が占め、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rは5位、No.23 MOTUL AUTECH GT-Rは6位につけて後半スティントを戦い始めることになりました。そして、36周目には周回遅れのGT300車両に前を塞がれたNo.3 GT-Rが失速したところを突いたNo.23 GT-Rが前に出ました。
その翌周である37周目、ブリヂストンタイヤを履くNo.12 GT-Rがコースアウトを喫してグラベルにストップしてしまい、その処理のためにセーフティカーが導入されました。これにより、タイヤ無交換作戦に出ていた上位陣とタイヤ交換を行ったミシュラン勢とのギャップが消え去ることになりました。
レースは44周目から再開。このとき、雨量はレース前半よりも明らかに多いものとなっていました。そして、このコンディションにおいてひときわ目立つパフォーマンスを見せたのが、セーフティカーラン明けの再スタートの際にNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rの前に出ることに成功したNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rでした。ミシュラン勢がこのとき履いていたのは、そもそもはハーフウェットのコンディションに最適化した設計であるドライイングタイヤでしたが、同タイヤは水量が増えた路面においても非常に高いグリップ性能を発揮。そのパフォーマンスにひときわ強い自信を持つNo.3 GT-Rのマコヴィッキは、第1コーナーにおけるオーバーテイク劇を3度も繰り返しやってみせ、54周目には首位浮上を果たしました。
その後もマコヴィッキは手を緩めることなくNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rを駆り立て、水量がさらに増えて水しぶきが上がるコンディションの中で、ライバルより1〜2秒も速いハイペースで走行を続けました。No.3 GT-Rは後続とのギャップをどんどん広げていき、最後は2位に約20秒の大差をつけた独走態勢に持ち込んでフィニッシュ。日産 GT-R NISMO GT500にとっても、そしてミシュランタイヤにとっても今シーズン初となる優勝をもぎ取りました。
また、No.23 MOTUL AUTECH GT-Rも後半スティントだけで3台をかわし、一時は2位を走行。51周目にNo.64 ホンダ NSX-GTの先行を許すことになりましたが、残る車両は寄せ付けずに3位でゴール。松田／クインタレッリのコンビは今季4度目となる表彰台登壇を果たし、わずかながらも逆転王座の可能性を残して次戦であるシリーズ最終戦に臨むこととなりました。
