SUPER GTシリーズではドライバー部門のシリーズポイントに応じて各出場車両にサクセスウェイトと呼ばれるハンディを課す制度を採用しています。GT500クラスでは、第2戦から第6戦まではドライバー部門における前戦までの獲得ポイントの1点につき2kgのハンディウェイトを課すルールになっていますが、今回の第7戦では獲得ポイントの1点につき1kgのハンディウェイトに。つまり、各車に課されるハンディは軒並み前戦の半分相当となり、No.23 MOTUL AUTECH GT-R（松田次生／ロニー・クインタレッリ）は37kg、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-R（平手晃平／千代勝正）は36kgのウェイトを積んで出走しました。
【今大会のミシュランタイヤ】
■ドライコンディション用：スリックタイヤ（ソフト、ミディアムソフト、ミディアム、ハード）
■ウェットコンディション用：フルウェットタイヤ、ダンプタイヤ
【予選】
今シーズンのSUPER GTでは2度目のツインリンクもてぎ戦である今大会ですが、予選日と決勝日の両日を通じて好天に恵まれました。そして11月6日（土）の午後2時53分からGT500クラスのQ1（予選第1セッション）が開始。気温は21℃、路面温度は27℃と、この時期としては高めでした。
松田次生が乗り込んだNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rはソフト仕様、千代勝正がこのセッションを担当したNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rはミディアム仕様のミシュランレーシングスリックタイヤをそれぞれ装着してQ1に出走しました。そして、No.23 MOTUL AUTECH GT-Rは計測周回3周目に1分36秒959をマークし、このセッションで7位となってQ2進出を果たしました。一方、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-RはNo.23 GT-Rに対して0.305秒遅れのタイムを刻みましたが、このセッションの4位から0.2秒遅れただけでもQ1敗退となってしまう実力伯仲の状況の中では不十分で、No.3 GT-Rは予選13位に留まらざるを得ませんでした。
Q2（予選第2セッション）は午後3時31分から開始。路面温度は24℃でした。このQ2に進出したNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rを走らせるNISMOチームはタイヤ選択を変え、Q1で使用したソフト仕様より少し硬めのミディアムソフト仕様を選びました。そしてロニー・クインタレッリがアタックを行いましたが、Q1での自車のタイムに0.3秒以上も届かぬ1分37秒305に留まりました。このタイムはQ2で8番手に相当するものでしたが、7番手タイムを記録した車両が走路外走行によるペナルティでベストタイム抹消となったため、No.23 MOTUL AUTECH GT-Rの予選順位はひとつ繰り上がって7位となりました。
【決勝】
11月7日（日）の午後1時に決勝レースに向けたフォーメイションラップが開始されました。気温は24℃、路面温度は28℃と前日のQ1開始時と同様に高めでした。
無作為で行われる決勝スタートタイヤの抽選でQ1使用タイヤが選ばれたことにより、クインタレッリが担当する前半スティントのNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rはソフト仕様のタイヤを装着。7番手グリッドから良好なスタートダッシュを決めましたが、その先で軽いコースオフを喫して3台のライバル車の先行を許しました。その後、No.23 GT-RはNo.38 トヨタ GRスープラにかわされ、抜き返すことはできないまま周回を重ねていきました。
一方、予選13位であったNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rはミディアム仕様のタイヤを履いて出走。予選11位の車両がペナルティによって最後尾スタートとなったことから、予選順位よりひとつ上の12番手グリッドからレースを開始しました。千代勝正がステアリングを握ったこの白いNo.3 GT-Rは、軽いコースオフで遅れたNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rを含む3台をオープニングラップでかわして一気に9位へ。そのポジションをキープしながらレース序盤の戦いを進めました。
そして10周目、GT500車両と交錯したGT300車両がコースアウトし、同車の処理のためにFCY（フルコースイエロー）が導入されました。このFCYでは、コース上の全車には各々のポジションを守りながら80km/h以下の速度で走行することが求められます。そのためNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rが速度を落としていったところ、後方で競り合っていた2台のGT500車両が交錯して1台がスピンを喫し、その車両が減速していたNo.3 GT-Rに追突してしまうというアクシデントが発生。これによりNo.3 GT-Rは車両後部に大きくダメージを負うこととなってしまいました。
自力での走行を続けることはできたNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rは、なんとかピットにたどり着きました。NDDP RACING with B-MAXチームはリアカウル交換などの修理作業を猛スピードで行い、タイヤを新品のミディアム仕様に交換。ドライバーは千代のままでNo.3 GT-Rを再びコースへ送り出しましたが、すでにトップから4周遅れとなっていました。
このNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rが巻き込まれたアクシデントを受けて、No.23 MOTUL AUTECH GT-Rは11位へと順位を上げることになりました。しかし、ライバルを自力でかわしていくスピードはなく、義務周回数をこなした22周目終了時にピットへ。クインタレッリから松田次生へとドライバー交替を行い、前半スティントと同じソフト仕様のニュータイヤを装着してピットアウトしました。
後半スティントにおけるNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rの走行ペースは上位車両と互角でした。ところが、41周目に入ったところで同車のエンジンにトラブルが発生してしまいました。No.23 GT-Rは自走でピットに帰ることはできましたが、問題の確認と応急の手当てにはしばらく時間を要し、ドライバーは松田のままコースに戻ったときにはトップから5周遅れの最下位となっていました。
もはやポイント獲得さえ現実的でなくなったNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rでしたが、レースを捨てることなく走行を続け、上々のペースで周回を重ねていきました。しかし、残り3周となったところで同車のエンジンが再び不調を来たしました。ステアリングを握る松田はエンジン回転数がまともに上がらなくなったマシンをピットに戻しましたが、赤いNo.23 GT-Rがもう一度戦列に加わることはありませんでした。ただし、レース距離の70％以上を走行していたことから完走扱いとなり、トップから8周遅れの15位というリザルトが残されました。
一方、アクシデントに巻き込まれたことで前半のうちに4周遅れになりながらもレースを続けていたNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rは、平手晃平が乗った後半スティントではミディアムソフト仕様のタイヤを使用。良好なペースで走行を続け、トップから4周遅れというポジションのまま14位でフィニッシュしました。
