【サクセスウェイト】
SUPER GTは、各ドライバーの前戦終了時点での累積ポイントに応じてハンディキャップを課すサクセスウェイト制度を採用しています。今大会におけるミシュランタイヤ装着車では、No.7 Studie BMW M4が50kg、No.45 PONOS FERRARI 296が44kgのサクセスウェイトをそれぞれ搭載。No.20 シェイドレーシング GR86 GTはノーハンディの状態で出走しました。
【GT300クラス予選】
予選日であった10月19日（土）は朝から悪天候に見舞われました。そのため、午前中に予定されていた公式練習はキャンセルに。午後もコンディションが回復せず、同日中の予選開催は断念され、決勝日の朝に行うこととなりました。
迎えた10月20日（日）の午前8時、GT300クラスの予選が開始されました。このとき、オートポリスには雨こそ降っていませんでしたが、霧が立ち込め、コースは濡れているところが多い状態であり、大半の車両はウェットコンディション用タイヤを装着して出走しました。それでもセッションが進むうちに走行ラインは乾き気味になっていったため、途中から多くの車両がドライコンディション用タイヤに切り替えました。
変則的な開催となった今大会の予選は30分間のセッションとされ、ひとりのドライバーがずっと走ってもよいルールのもと、その自己ベストタイムで各車両の順位を決する方式とされました。GT300クラスは出場台数が多いため、通常は2つの組に分けて予選が行われていますが、今回は出場した全27台が一斉に走行する形式で、他の車両に引っかからない周回を確保することは困難でした。
そうした中、平中克幸がスリックタイヤで果敢なアタックを行ったNo.20 シェイドレーシング GR86 GTが5番手のタイムをマークし、GT300クラスに出場するミシュランタイヤ装着車の予選最上位を確保しました。一方、サクセスウェイトが重いNo.45 PONOS FERRARI 296とNo.7 Studie BMW M4は、ダンプタイヤ（湿った路面用のタイヤ）からスリックタイヤに切り替えたところで赤旗が提示されて十分なアタックを行えなかったこともあり、45号車は17位、7号車は22位に留まりました。
【GT300クラス決勝】
予選の終了から約5時間後の午後1時20分に決勝レースのフォーメーションラップが始まり、ローリングスタートにより戦いの火蓋が切られました。曇天ではあるもののドライコンディションで、路面温度は21℃でした。
今大会は、オートポリスで開催されるSUPER GTとしては初めての3時間レースでした。給油のためのピットストップを2度行うことが必須のレースですが、No.20 シェイドレーシング GR86 GTとNo.45 PONOS FERRARI 296はSUPER GTの標準的な長さのレースと同じように2名のドライバーで戦いました。一方、No.7 Studie BMW M4は荒 聖治／ニクラス・クルッテン／ブルーノ・スペングラーの3名で臨み、その全員がレース中に交替でステアリングを握りました。
レース中には繰り返しアクシデントが発生し、セーフティカーが4度も入ることになりました。その中で、ミシュランタイヤ装着車の3台は力強くレースを戦いました。
No.7 Studie BMW M4は、2012年のDTM（ドイツ・ツーリングカー選手権）チャンピオンであるスペングラーが第1スティントを担当。22番手グリッドという後方からのスタートでしたが、オープニングラップで早速2つ順位を上げると、その後もどんどんポジションを上げていき、1時間強を走ったところで6番手にまで浮上してみせました。マシンを引き継いだクルッテンも、上位の車両と変わりないペースで走行。レースの残り時間が50分を切ったところでピットに入り、ラストスティントを走る荒にステアリングを託しました。
荒が乗り込んでコースに戻った65周目の時点で、No.7 Studie BMW M4は実質的に5番手につけていました。その後、路面温度が20℃を割り、最終的には18℃にまで下がっていった中でも、ミシュランタイヤは高いグリップ性能を発揮し続け、それに支えられた7号車は良好なペースをキープ。すると、残り周回数が11周となったところで、2番手を走行していた車両がイレギュラーなピットストップを行い、これによりNo.7 Studie BMW M4はひとつポジションをアップ。トータル88周を走行したレースを4位で終えました。
前戦の菅生大会でポールポジションを獲得し、今大会でも予選でミシュラン勢最上位につけたNo.20 シェイドレーシング GR86 GTは、清水英志郎がスタートから2スティントを連続で走り、ラストスティントを平中克幸が担当するシフトを組みました。
No.20 シェイドレーシング GR86 GTは、第1スティントではスターティンググリッドと同じ5番手をキープ。27周を走行したところでピットストップを行うと、第2スティントもトップ5圏内を走り続けました。そして、64周目を終えたところで2度目のピットに入り、ここで清水から平中に交替。すると、このタイミングでセーフティカーが入ったためピットロード出口が一時的に閉ざされてしまい、すぐにコースインできず貴重な時間を失ってしまうことになりました。
まったくの不運によりポイント圏外の12番手にまで順位を落としてしまったNo.20 シェイドレーシング GR86 GTでしたが、第3スティントでも走り自体は好調。平中がプッシュして3つポジションを挽回し、9位でフィニッシュしました。
前戦の菅生大会で2位表彰台を獲得したNo.45 PONOS FERRARI 296にとって今大会は厳しいレースとなりました。ケイ・コッツォリーノが担当した第1スティントでは、ライバルとの抜きつ抜かれつがありながらも、予選結果とほぼ変わらぬ順位につけていました。ところが、コース上の異物によってタイヤを傷めてスローパンクチャーを喫する事態が発生。No.45 PONOS FERRARI 296はイレギュラーなタイヤ交換のためのピットストップを行うことになり、ほぼ最下位に転落しました。
また、No.45 PONOS FERRARI 296には、第3スティントの途中でマシントラブルが発生しました。ステアリングを握っていたリル・ワドゥーはなんとか車両をピットに戻し、チームによる応急措置を受けてコースに復帰。トップから3周遅れの24位ながら、苦しかったレースを戦い抜きました。
