独自のウェイトハンディ制を採用しているSUPER GTシリーズですが、当該シーズンにおいて参戦8戦目を迎えた車両はウェイト搭載なしで出走できるというレギュレーションになっています。そして、シリーズ第8戦である今大会のGT500クラスとGT300クラスにエントリーしたすべての車両は過去7戦すべてに出場してきていたことから、今大会は全車がノーハンディの状態で競い合う一戦となりました。
今シーズン4度目のSUPER GT富士ラウンドではあるものの近年に例のない寒い時期での開催となった今大会にミシュランは、GT500クラスには今大会におけるソフト仕様とミディアムソフト仕様の2種類のスリックタイヤ、そして1種類ずつのフルウェットタイヤ（完全なウェットコンディション用のタイヤ）とダンプタイヤ（路面が湿り気を帯びたコンディション用のタイヤ）を用意。また、GT300クラスには、ソフト仕様とミディアム仕様の2種類のスリックタイヤと、1種類ずつのフルウェットタイヤとダンプタイヤを持ち込みました。実際には、このレースウィーク中に降雨はなく、使用されたのはスリックタイヤのみでした。
11月27日（土）の午後1時48分、10分間のGT500クラスのQ1（予選第1セッション）が開始されました。路面温度は18℃でした。No.23 MOTUL AUTECH GT-Rはこのセッションを松田次生が担当し、6番手のタイムをマークしてQ2に進出。一方、千代勝正がステアリングを握ったNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rは、Q1突破にはあと1つポジションが及ばぬ9番手となりました。
午後2時26分から同じく10分間で行われたQ2（予選第2セッション）の開始時の路面温度は17℃でした。このセッションでNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rに乗り込んだロニー・クインタレッリは2周連続でタイムアタックを行い、計測周回5周目に1分27秒130の自己ベストをマーク。このタイムによりNo.23 GT-Rは日産 GT-R勢では予選最上位となる6位のポジションを手に入れました。
決勝日の11月28日（日）は、概ね曇り空ながらも降雨はなし。これにより、今シーズンのSUPER GTのすべての決勝レースはドライ路面での開催となりました。
気温は10℃、路面温度は14℃というコンディションのもと、午後1時に決勝レースのフォーメイションラップが開始されました。今大会は低温下での開催ということで、通常は1周のみのフォーメイションラップを特別に2周行うことがあらかじめ決められていました。ところが、実際に各車が走り出すと路面温度の低さから2周をかけても十分にタイヤを温められない状況で、レースコントロールの判断によりフォーメイションラップがさらにもう1周多く行われることに。これにより、当初の66周から1周減じられた65周で今回のレースは争われました。
そして、満を持して迎えたスタートの直後から観客を大いに魅了するパフォーマンスを見せたのがミシュランタイヤを履くNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rでした。同車の前半スティントを担当したロニー・クインタレッリはスタートしてすぐのコース前半区間のうちに2台をパス。さらに、その周回の後半ではコーナーへのブレーキングで先行車両3台をアウト側からまとめて抜き去るという豪胆な走りを見せ、6番手スタートから一気にトップへジャンプアップしてオープニングラップを終了。ミシュランタイヤのウォームアップ性能の高さを強烈に見せつけました。
No.23 MOTUL AUTECH GT-Rは以後4周にわたってトップを走り続けました。しかし、その後はペースを上げてきた後続車両たちを押え続けることができず、さらには、路面に落ちていたタイヤカスがトレッド面に貼り付いて振動とグリップ低下をもたらす“ピックアップ”の問題が発生。クインタレッリは直線区間で車両を左右に振って何とかピックアップを落とそうとしましたが問題は解消せず、ペースを上げられない苦しい状況が続きました。そして18周目には9位にまで順位を落としたNo.23 GT-Rは、最低規定周回数の22周を終えたところでピットへ向かいました。
NISMOチームは、タイヤを予選で履いたソフト仕様からミディアムソフト仕様に切り替えてNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rを戦列に戻しました。新たに乗り込んだ松田次生は40周をゆうに超えるロングスティントに挑むことに。その序盤のペースは上々でしたが、やがて状況は苦しいものになっていきました。それでも松田は後続車両の先行を1台も許すことなく9位でフィニッシュ。No.23 MOTUL AUTECH GT-Rをシーズンを通じてドライブした松田次生／ロニー・クインタレッリのコンビはドライバー部門でランキング6位となりました。そしてこの結果、2011年シーズンから途切れることなく続いてきたミシュランタイヤ装着車によるGT500クラスの日産 GT-R勢シリーズ最上位獲得が今シーズンも果たされ、ミシュランはSUPER GT参戦において最も重視しているライバルタイヤメーカーを上回るという目標を10年連続で達成しました。
平手晃平が乗り込んで9番手グリッドからレースを始めたNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rは、予選で使用したソフト仕様を履いた前半スティントは我慢の走行となりました。そして、同車も早めのピットストップを選択し、23周目を終えたところでピットに入ってミディアムソフト仕様にスイッチ。千代勝正が担当した同車の後半スティントはやはり42周にわたる長さのものになりましたが、同じミディアムソフト仕様で同じ長さのスティントとなったNo.23 GT-Rよりペースは良好でした。そしてNo.3 GT-Rは、51周目にはブリヂストンタイヤを履くNo.12 GT-Rを、52周目にはNo.38 トヨタ GRスープラをかわして6位に進出。そのポジションを守り切って、今大会におけるGT500クラスの日産 GT-R勢最上位でフィニッシュしました。
GT300クラスに出場した2台のミシュランタイヤ装着車は、予選ではNo.60 SYNTIUM LMcorsa RC F GT3がクラス19位、No.9 PACIFIC NAC D'station Vantage GT3がクラス22位にとどまりました。しかし、決勝レースでは2台ともに快走を披露しました。
No.9 PACIFIC NAC D'station Vantage GT3は、藤井誠暢が担当した前半スティントにおいて毎周のようにオーバーテイクを決めていき、16周目にはスタート時からすでに13ものポジションアップを果たしてクラス9位にまで浮上。多くの車両が早めのピットストップを選択したのに対して、No.9 Vantage GT3はレースの折り返し点をとうに過ぎた33周目終了時まで前半スティントを引っ張りました。篠原拓朗に交替した後半スティントのペースも良好で、No.9 Vantage GT3はクラス5位でフィニッシュ。今シーズンにおける自己ベストの結果を手にすると同時に、PACIFIC - D'station Racingとしては昨シーズンから走らせているアストンマーチン・ヴァンテージ AMR GT3でのベストリザルトを記録しました。
No.60 SYNTIUM LMcorsa RC F GT3も力強いレースを戦いました。河野駿佑が乗り込んでスタートを切ったNo.60 RC F GT3は、オープニングラップで他車による追突を受けながらも持ちこたえ、タイヤをマネージメントしながらもポジションを上げていく好走を披露。17周目には12位にまで浮上しました。そしてNo.9 Vantage GT3と同様に前半スティントを長く取り、35周目を終えたところでピットイン。そこでLM Corsaチームは、ミシュランのタイヤテクニシャンからのアドバイスも取り込んだ上で、タイヤ交換を車両左側の前後輪2本のみとする作戦を選択しました。
ピットストップ時間を短縮したNo.60 SYNTIUM LMcorsa RC F GT3はポイント圏内の9位にまで順位を上げて後半スティントを戦い始めました。片側が新品タイヤで片側がユーズドタイヤではグリップバランスに当然差があり、そうした状態の車両を操ることは容易ではありません。しかし、後半スティントを担当した吉本大樹は巧みなドライビングを続けてポジションを守り切り、No.60 RC F GT3は今シーズンの同車のベストリザルトとなる9位でのフィニッシュを果たしました。
