SUPER GTシリーズは、好成績を残すほどにウェイト（重り）の搭載によるハンディを課す、独自の制度を持っています。ただし、そのシーズンにおける出場が8戦目となるドライバーの車両は、ウェイト搭載なしで出場できる仕組みです。そして、GT500クラスでは参戦車両の全車がその条件を満たしていることから、シリーズ第8戦である今大会にはすべてのマシンがノーハンディの状態で出場しました。
【今大会のGT500クラス用ミシュランタイヤ】
■ドライコンディション用：スリックタイヤ（ソフト、ミディアム、ハード）
【GT500クラス予選】
搬入日であった11月4日（金）は夕方に降雨があったものの、明くる5日（土）のモビリティリゾートもてぎは朝から晴天。コースの路面は終日ドライで、GT500クラスのQ1（予選第1セッション）が開始された午後2時53分の時点で、気温20℃、路面温度25℃でした。
ミシュランタイヤ装着車でQ1を担当したドライバーは、No.23 MOTUL AUTECH Zが松田次生、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zが千代勝正。1分36秒129を記録したNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zは、このセッションで7位となってQ1突破を果たしました。一方、アタックラップで他車に引っかかる格好になったNo.23 MOTUL AUTECH Zの自己ベストは1分36秒390で、上位8台までが果たせるQ2（予選第2セッション）進出にワンポジション届かず、予選9位となりました。
Q2が開始されたのは午後3時44分で、気温はQ1と同じ20℃、路面温度は少し下がって23℃でした。このセッションに進んだNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zは、高星明誠のアタックによって1分35秒916をマーク。4番手グリッドという、決して悪くはないスタート位置を手に入れました。ただし、そのひとつ前のポジションには、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zにとってチャンピオン争いにおける最大のライバルであるNo.12 Nissan Zがつける、という予選結果となりました。
【GT500クラス決勝】
決勝日の11月6日（日）もモビリティリゾートもてぎは快晴。決勝レースに向けたフォーメイションラップの開始時で、気温は25℃、路面温度は30℃でした。
レースは序盤から波乱含みでした。千代が乗り込んだNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zは、4番手グリッドからポジションキープのスタートを見せましたが、オープニングラップの第5コーナーにはNo.8 ホンダ NSX-GTとの並走状態で進入。ライバルに前へ行かせぬため、ブレーキングを極力遅らせた千代でしたが、そこで前輪を軽くロックさせてしまい、アウト側にいたライバル車両に軽く接触。これでNo.8 NSX-GTはハーフスピンを喫してしまいました。
No.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zはダメージなくそのまま走り続け、前を行くNo.12 Nissan Zを追いかけました。しかし、レースが9周目に入ったところで、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zには、先のNo.8 NSX-GTのハーフスピンの原因を作ったことに対する懲罰としてドライブスルーペナルティを科すという裁定が下ります。そして、9周目を終えるところで、千代は悔しさを噛み締めながらピットロードへ。12番手にまでポジションを落としてコースに戻りました。
No.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zへのドライブスルーペナルティ裁定が出たのとほぼ同じタイミングで、4台以上の車両が絡んだ多重クラッシュが発生しました。さらには、ロニー・クインタレッリがステアリングを握っていたNo.23 MOTUL AUTECH Zが、アクシデントを避けようとしたマシンと交錯するという、別なアクシデントも発生。こうした事態を受け、レースコントロールは、FCY（コース上の全車に上限80km/hでの定常走行を義務づける措置）を導入。そして11周目からはセーフティカーがコースに入り、レースは中立化されました。
9番手グリッドからのスタートであったNo.23 MOTUL AUTECH Zは、ミシュランタイヤのウォームアップの良さを存分に生かし、オープニングラップで3台ものマシンをかわして6番手に上がっていました。そして8周目にはNo.64 ホンダ NSX-GTを抜いて5番手に浮上。そうした進撃を見せていたところで、アクシデントを避けようとして不測の動きを取ったマシンと接触し、左フロントサスペンションを破損するという痛恨の事態となったのでした。クインタレッリがピットまで何とか走らせた手負いのマシンには、NISMOチームのメカニックによる猛スピードでの修理作業が施されました。
セーフティカーランは20周目まで続きましたが、その間にNo.23 MOTUL AUTECH Zの修理作業は終わり、同車はトップから3周後れで戦列に戻りました。そして、21周目からレースは再開。この周回を終えたところで、各車のスタートドライバーの義務周回数がクリアされたため、何台もの車両がピットへ。その中には、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zも含まれていました。
No.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zは、燃料補給とタイヤ交換を行い、千代から高星にドライバー交替してピットアウト。その目前には、ひと足先にピットストップを行ったNo.19 トヨタ GRスープラがいましたが、高星はミシュランタイヤの温まりの速さを生かし、ライバルをアウトラップでオーバーテイクしてみせました。
セーフティカーランの間は、コース上での追い越しは禁止ですが、前走車との間隔を詰めていくことは可能です。そのため、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zは、順位は変わらないものの、セーフティカーランのうちに上位車両とのギャップを縮めることができていました。さらに、チームが行った迅速なピット作業のおかげで、数台のライバル車両をピットストップで抜くことに成功。ファーストスティントを長く引っ張る作戦に出たNo.36 トヨタ GRスープラを除くGT500クラスの全車がルーティンのピット作業を終えた段階で、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zは実質的に5番手にまで順位を回復していました。
ドライブスルーペナルティを受けながらも、改めてタイトルを狙えるポジションにまで巻き返してきたNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zでしたが、まずは目の前を走るNo.17 ホンダ NSX-GTを攻略しなければなりません。ベテランの塚越広大が駆るNo.17 NSX-GTは、周回遅れのGT300車両を巧みに使いながら、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zをブロック。その後、両車の間隔は一端広がりましたが、高星が操るNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL ZはやがてNo.17 NSX-GTのテールに再び迫りました。そして、50周目の最終コーナーを素晴らしい速さで立ち上がると、メインストレートでライバルの横に並び、第1コーナーでオーバーテイク。4番手にポジションを上げました。
No.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zの巻き返しは、ここまででした。3番手を走るNo.14 トヨタ GRスープラには1秒を切る差にまでに詰め寄りましたが、ポジションアップはならず、4位でフィニッシュ。そして、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zがタイトルを獲得するためには、その前を走らねばならない相手であったNo.12 Nissan Zは今大会を2位で終え、同車を駆った平峰一貴／ベルトラン・バゲットがシリーズチャンピオンに。No.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zで今シーズンを戦ってきた千代勝正と高星明誠のふたりは、ドライバーズランキング2位となりました。
一方、9周目に不運なアクシデントに見舞われて左フロントサスペンションを破損したNo.23 MOTUL AUTECH Zは、ピットでの修理作業後も引き続きクインタレッリのドライブで40周目まで走行。そしてルーティンのピットストップを行って松田次生に交替。もはや順位もポイントも関係のない状況であることは承知の上で、両ドライバーはプッシュを続け、シリーズ最終戦をしっかりと戦い抜きました。
【GT300クラス】
ミシュランがGT300クラスでタイヤを供給している唯一の車両であるNo.7 Studie BMW M4は、今大会には荒 聖治とアウグスト・ファルフスのレギュラーコンビで出場。予選Q1ではAグループに出走し、荒が5番手のタイムを刻んでQ1突破を果たしました。そしてQ2ではファルフスが予選5位に相当する好タイムをマーク。ただし、その周回での同車には、タイヤ4本すべてがコース外にはみ出た局面があったため、同周回でのタイムは抹消に。アタックに入る前に記録していたタイムがQ2での自己ベストということになり、No.7 Studie BMW M4は予選14位となりました。
決勝レースにおけるNo.7 Studie BMW M4の前半スティントはファルフスが担当。オープニングラップで2つポジションを上げて12番手につけました。すると、GT500クラスの車両が9周目に入っていたときに多重クラッシュが発生。そして、導入されたセーフティカーがコースを退いた次の周回に、BMW Team Studie x CSLはルーティンのピットストップを実施しました。
ファルフスに替わってNo.7 Studie BMW M4に乗り込んだ荒は、40周の長さとなった後半スティントにおいて、ハイペースで安定的に周回し続ける好走を披露しました。45周目にNo.2 トヨタ GR86をかわしてポイント獲得圏内の10番手に上がると、翌46周目にはNo.9 フェラーリ 488 GT3を抜いて9番手に。そのポジションをキープしてフィニッシュし、No.7 Studie BMW M4を今季の全戦でドライブした荒は、GT300クラスドライバーズランキング11位でシーズンを終えました。
