このシリーズ独自のウェイトハンディ制度により、SUPER GTに出場する各車両は第2戦以降のレースをドライバー部門の獲得ポイント1点につき2kgのウェイトハンディを負って戦ってきました。それが、シリーズ最終戦のひとつ前のレースである今大会では、獲得ポイント1点につき1kgという計算による数値のハンディに変わります。そのため、No.23 MOTUL AUTECH GT-Rは39kg、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rは12kgのウェイトを積んで今大会に出場しました。
SUPER GTでは、予選で使用したタイヤで決勝レースの最初のスティントも走らなければならないことになっています。そこでミシュランタイヤ装着車2台はともに、決勝で優勝を狙っていくためのタイヤとして、今大会における中間よりやや固めの仕様であるミディアムハードタイヤを予選において選択。その影響もあって、2台のミシュラン勢のタイムアタックはタフなものとなり、No.23 MOTUL AUTECH GT-Rはロニー・クインタレッリの全力走行をもってしても14位、千代勝正がQ1（予選第1セッション）を担当したNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rは一度タイヤをロックさせてしまったこともあって15位という結果にとどまりました。
明くる決勝日。オートポリスは晴天に恵まれました。決勝レースは午後2時に開始され、オープニングラップではNo.23 MOTUL AUTECH GT-RとNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rがそろってひとつポジションを上げるという上々の滑り出しとなりました。
クインタレッリが前半スティントを担当したNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rは、9周目にNo.64 ホンダ NSX-GTをかわすなどしてポジションを上げていき、18周目には10位を走行するまでになりました。ただし、同車のペースそのものは、NISMOチームとミシュランがそもそも期待していたレベルには及ばぬものであったことも事実でした。
そして、30周目終了時にNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rはピットロードへ。このとき、同車の前を走っていたNo.12 日産 GT-Rも同じタイミングでピットへ向かいました。両チームのピットワーク競争となりましたが、これを制したのはNISMOチームで、No.23 GT-RがNo.12 GT-Rの前に出ることに成功しました。
松田次生が後半スティントで乗り込んだNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rは、今度は5台のマシンによる熾烈なバトルを繰り広げました。「とにかく前へ」という強い思いを抱きながらのドライビングであった松田は、47周目の第1コーナーでNo.24 GT-Rを抜き去ります。さらに、同じ周回の第2ヘアピンでは今度はNo.6 レクサス LC500のインを狙っていきました。しかし、レイトブレーキングが過ぎ、No.23 GT-RはNo.6 レクサスのさらに前にいたNo.8 ホンダ NSX-GTに突っ込む形となってしまいました。
これでNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rはタイヤを傷めてしまったことから、タイヤ交換のために緊急のピットストップを余儀なくされました。さらにNo.23 GT-Rは、No.8 ホンダとの接触に対するペナルティを受けることになり、イレギュラーのタイヤ交換後にもう一度ピットロードへと向かってドライブスルーペナルティを消化。これによりNo.23 GT-Rは周回遅れの15位でレースを終えることになりました。
一方、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rも苦しいレースを戦い抜きました。同車の前半スティントを担当したのは本山 哲でしたが、GT-R＋ミシュランタイヤの同じパッケージであるNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rほどのスピードを得られず、13位にまで順位を上げたところからは膠着状態となりました。
しかし、21周目からセーフティカーが入ったことで前走車たちとの差が詰まりました。そして、そのセーフティカーが24周目終了時点でコースから退去。レース再開となったところで、本山はポジションアップを狙って混戦の集団バトルの中で勝負を挑みます。しかしながら、その中でNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rは軽くコースアウトを喫することになり、順位を上げることはかないませんでした。
こうしたことから、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rを走らせるNDDP RACING with B-MAXチームは、ピットストップのタイミングを早めることで状況の打開を図ろうとしました。そしてNo.3 GT-Rは26周目終了時にピットへ。本山から千代に交替して戦列に復帰しました。
No.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rの後半スティントは39周（182.286km）という長さのものになり、これを担当した千代は燃費とタイヤのマネージメントを心がけた走りを求められました。それでもペースは悪いものではありませんでしたが、スティントの終盤は特に燃料消費をセーブした走りが必要な状況となったことから攻めた走りはできず、13位での完走にとどまりました。
