独自のウェイトハンディ制を採用しているSUPER GTシリーズですが、開幕戦以降の7戦すべてに出場した車両は8戦目にはウェイトをすべて下ろすことが認められています。そして、GT500クラスでは出場全車がその条件を満たしていることから、シリーズ第8戦である今回のレースには全車がノーハンディの状態で出場しました。
このシリーズ最終戦の週末のツインリンクもてぎは終始好天に恵まれ、すべての走行セッションがドライコンディションのもとで行われました。
11月2日（土）の午前に行われた公式練習では、ミシュランタイヤを履くNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rが松田次生のドライブにより断トツのトップタイムをマーク。同日午後2時20分から行われたQ1（予選第1セッション）でも松田は素晴らしいアタックを見せ、同セッションの一番時計を叩き出しました。
続いて迎えたQ2（予選第2セッション）では、クインタレッリが1分36秒128を記録し、一時はタイミングモニターの最上位にNo.23 GT-Rの車名を位置させました。ただし、その後2台のレクサス LC500が1分35秒台にタイムを入れてきたことでNo.23 GT-Rのポールポジション獲得はなりませんでした。
一方、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rは予選10位に。今大会の予選でQ1を突破できた日産 GT-R NISMO GT500はNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rのみで、No.3 GT-Rはフレデリック・マコヴィッキのアタックをもってしてもQ2進出はなりませんでした。
明くる11月3日（日）。曇り空ながらも降雨の可能性はないという空模様のもと、午前11時55分から20分間のウォームアップ走行が行われましたが、このセッション中にNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rにエンジントラブルが発生。午後1時30分に開始される決勝レースまでに修理することは不可能なトラブルであったことから、No.3 GT-Rはレースを戦うことなく最終戦を終えるという痛恨の事態となりました。
No.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rを欠いたことでGT500クラスの決勝レースは14台によって争われることになりました。クインタレッリが乗り込み、予選3位・セカンドロウから出たNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rは、スタート直後の第1コーナーでNo.6 レクサス LC500をかわして2位に浮上と、上々の滑り出しを見せました。しかし、周回遅れのGT300車両が発生し始めた5周目には2台にかわされ、その後もなかなかペースを上げることができず苦しい展開に。そこでNISMOチームは早めのピットストップに出て状況を変えることを狙い、53周のレースの折り返しまでまだ7周ほども残した19周目終了時にNo.23 GT-Rをピットロードへと向かわせました。
松田が新たに乗り込んだNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rは9位で後半スティントを戦い始めました。その後、No.23 GT-Rは2つポジションを上げて一時は7位を走行しましたが、スティントの後半はペースを維持することが困難な状態となっていきました。それでも松田は最後まで粘り強いドライビングを続け、8位でシリーズ最終戦のチェッカーフラッグを受けました。
この結果、No.23 MOTUL AUTECH GT-Rの松田／クインタレッリのコンビは、ドライバー部門で2台のレクサス勢に続くシリーズ3位で2019年シーズンを終了。これで9年連続でGT500クラスにおける日産 GT-R勢の最上位をミシュランタイヤ装着車が獲得したこととなり、同じマシンで競合他社のタイヤを履くライバルたちを上回るというミシュランがSUPER GTにおいて最も重要視している目標は今年も達成されました。
また、今回は決勝レースに出場することができず終わったNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rの平手／マコヴィッキのコンビはシリーズ9位に。GT-R勢では2位の結果であり、ミシュランタイヤ装着車2台のドライバーたちがGT-R勢のシリーズランキングトップ2を占めました。
