SUPER GTシリーズでは、サクセスウェイトと呼ばれるハンディを、ドライバー部門のシリーズポイントに応じて各出場車両に課す制度を採用しています。GT500クラスでは、第2戦から第6戦までは、前戦終了時点での獲得ポイントの1点につき2kgの、そして第7戦では1点につき1kgのハンディウェイトを課すルールになっています。
今大会は第7戦であり、各車に課されるハンディは軒並み前戦の半分ほどに。ポイントリーダーとしてこの週末を迎えた千代勝正／高星明誠組のNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zのサクセスウェイトは54kgで、実際には、エンジンへの燃料供給量の規制が1段階強められ、その上で37kgの重りを積んだ状態で出走。また、ランキング3位で今大会を迎えた松田次生／ロニー・クインタレッリ組のNo.23 MOTUL AUTECH Zは、燃料供給量規制はない状態で、37kgのサクセスウェイトを搭載して走りました。
【今大会のGT500クラス用ミシュランタイヤ】
■ドライコンディション用：スリックタイヤ（ソフト、ハード）
【GT500クラス予選】
今大会は週末を通じて好天に恵まれました。GT500クラスのQ1（予選第1セッション）は、10月1日（土）の午後3時33分に開始。気温は26℃、路面温度は36℃でした。
Q1におけるタイムアタックは、No.23 MOTUL AUTECH Zはロニー・クインタレッリが、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zは高星明誠が担当。GT500クラス出場全車の中で3番目に重いサクセスウェイトで出場のNo.23 MOTUL AUTECH Zは、Q1突破までわずか0.05秒ほど届かず9番手に。No.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zは、GT500で最も重いサクセスウェイトが響いて、13番手に終わりました。
【GT500クラス決勝】
決勝日の10月2日（日）もオートポリスは晴天に恵まれました。強い日差しが地表を照らし続けたため、午後1時35分のフォーメイションラップ開始時で、気温は28℃、路面温度は41℃と、この時期の同所としてはかなり高めでした。
予選上位車両がドライバーのモラルハザードポイントの累積によってスターティンググリッド4グリッド降格の処分を受けたことから、No.23 MOTUL AUTECH Zは予選順位よりひとつ繰り上がって8番手グリッドからのスタートに。No.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zは予選順位のとおり13番手グリッドから戦いを始めました。
ロニー・クインタレッリが乗り込んだNo.23 MOTUL AUTECH Zは、オープニングラップで2つ順位を落として10番手に。一方、千代勝正がステアリングを握ったNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zは、対照的に2つ順位を上げて11番手で2周目に突入。そして、3周目にはNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL ZがNo.23 MOTUL AUTECH Zの前に出て、ミシュラン勢で順位を入れ替えました。
No.23 MOTUL AUTECH Zはその後もペースに苦しみ、12周目には12番手に後退します。ただし、クインタレッリはそれ以上のポジションダウンは許しませんでした。そして、レース周回数の3分の1を22周目終了時に越えてピット作業の実施が可能になると、NISMOチームは23周目終了時にNo.23 MOTUL AUTECH Zをピットインさせます。そして、松田次生に交替して、長い後半スティントを戦い始めようとしましたが、ピットアウトした周回でカーナンバー23のNissan Z GT500にトラブルが発生。松田はスロー走行でマシンをピットまで戻しました。
No.23 MOTUL AUTECH Zはステアリング系のトラブルに見舞われていました。NISMOチームはその修理作業を行って23号車を戦列に復帰させましたが、そのとき同車はトップから2周後れとなっていました。
不運に見舞われた23号車に対して、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zは堅調にレースを戦いました。3周目で10番手に上がった3号車は、前走車とのギャップを詰めていきましたが、オーバーテイクには出られませんでした。そこでチームは、24周目終了時にピットストップを実施して、戦いの流れを変えようとしました。果たして、後半スティントに入ったNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zは、30周目にはNo.64 ホンダ NSX-GTをパスしてポジションアップに成功。37周目には、上位走行車両にドライブスルーペナルティが科されたことで、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zはまたひとつ順位を上げました。
GT500クラスの走行車両全車がルーティンのピットストップを終えた41周目終了時で、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zは9番手を走行していました。さらに、7番手を走っていた車両がトラブルに見舞われたため、46周目に3号車は8番手に浮上しました。
その後、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zを駆る高星は、前を行くNo.36 トヨタ GRスープラの背後に迫っていき、オーバーテイクを何度も試みました。そして、残り周回数が5周を切ったところで、ついにNo.36 GRスープラをパス。そこで得たポジションをキープしてフィニッシュしました。No.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zは7位に入賞し、貴重な4ポイントを獲得。ポイントランキング首位の座を保ちました。
一方、24周目にステアリング系トラブルに見舞われたNo.23 MOTUL AUTECH Zは、修理後は良好なペースでレース後半を走り、14位ながら完走を果たしました。
【GT300クラス】
ミシュランがGT300クラスでタイヤを供給している唯一の車両であるNo.7 Studie BMW M4ですが、今大会には荒 聖治と近藤 翼というコンビでエントリー。41kgのサクセスウェイトを搭載しての出場でした。
GT300クラスは出場台数が多いことから、予選Q1はAとBの2つのグループに分けて行われていますが、No.7 Studie BMW M4は今回はBグループに出走。荒のアタックによってグループ5位のタイムを刻み、Q1突破を果たしました。そして、Q2では近藤がアタック。10番手タイムをマークして、予選10位を獲得しました。
荒がステアリングを握ってスタートした決勝レースでは、オープニングラップで2つ順位を上げ、前半スティントの大半で8番手を走行。しかし、ペースを維持するのがやがて難しくなり、22周目には1台に先行を許しました。そこでBMW Team Studie x CSLチームは、22周目終了時にNo.7 Studie BMW M4をピットに入れて、燃料補給、タイヤ交換、ドライバー交替を実施しました。
近藤が担当した後半スティントは結果的に38周という長さのものになりましたが、その大半でNo.7 Studie BMW M4は9番手を走行。しかし、残り6周を切ったところで1台に先行されました。さらに最終ラップでは、タイヤのトレッド面にコース上のゴムかすが貼り付く、いわゆるピックアップが発生してしまい、ライバル2台に前へ出られて、12位でのフィニッシュとなりました。
