ドライバー部門のシリーズポイントに応じて各出場車両にウェイト（重り）の搭載を課すサクセスウェイト制度を採用しているSUPER GTシリーズですが、今大会におけるミシュラン・パートナーチーム車両は、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rが4kg、No.23 MOTUL AUTECH GT-Rはウェイト搭載なしでの出走でした。
【今大会のミシュランタイヤ】
■ドライコンディション用：スリックタイヤ（ソフト、ミディアム）
■ウェットコンディション用：フルウェットタイヤ（ソフト、ミディアム）、ダンプタイヤ（ソフト、ミディアム）
【予選】
ほぼ晴天と言える空模様ながら、幾分強く吹く風には冷たさを覚えるコンディションであった5月3日（月）の予選日。午後3時03分から開始されたGT500クラスのQ1（予選第1セッション）の開始時の気温は18℃、路面温度は30℃でした。
ポールポジション争いは1分26秒台での勝負となった富士スピードウェイでのGT500クラスですが、Q1は0.4秒というわずかな差の中にトップ10台がひしめく大接戦となりました。その中で、No.23 MOTUL AUTECH GT-Rは松田次生のアタックにより8番手のタイムを記録してQ1突破を果たしました。一方、千代勝正がこのセッションを担当したNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rは、No.23 GT-Rに0.275秒及ばないだけで、日産 GT-R勢ではNo.23 GT-Rに続く2番手のタイム。しかし、ハイレベルなGT500クラス全体の中では12位に留まらざるを得ない予選結果となりました。
Q2（予選第2セッション）は午後3時41分より行われましたが、路面温度はQ1開始時と変わらず30℃でした。このセッションに進出した唯一の日産 GT-RであったNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rはロニー・クインタレッリのドライブにより7番手のタイムをマーク。速さを見せるトヨタ GRスープラ勢の1台を下しました。
【決勝】
5月4日（火）の決勝日は前日よりさらに良好な晴天に恵まれました。今大会は今シーズン随一の長さとなる500kmのレース距離で争われるもので、その走行時間は3時間に及びます。それでいて決勝レースのスタート時間は、300kmレースであった前戦より1時間遅い午後1時30分で、そのときの気温は22℃、路面温度は36℃でした。
ロニー・クインタレッリが第1スティントを担当したNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rはスタート時のポジションをキープしてオープニングラップを終了。そして、ポールポジションスタートから一気に順位を落としてきていたNo.19 トヨタ GRスープラに襲いかかっていきました。ところが、3周目に入ったところでNo.23 GT-Rは突如エンジントラブルに見舞われます。盛大に白煙を噴き上げた愛機を、クインタレッリはコース脇に停めるしかありませんでした。
2015年、2016年、2018年の各シーズンにおいてこの5月の富士での500kmレースを制してきているNo.23 MOTUL AUTECH GT-R＋ミシュランタイヤのパッケージがレース開始早々にリタイアを余儀なくされるという苦渋の事態となり、ミシュランの期待は早々にNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rの一台に絞られることになりました。そのNo.3 GT-Rは、スタートドライバーを務めた千代勝正の手によってオープニングラップのうちに3つもポジションを上げて9位に浮上していました。そしてNo.23 GT-Rのリタイアによってさらにひとつ順位を上げると、No.23 GT-Rの処理のため導入されたセーフティカーランが解除されて戦闘再開となってからはNo.1 ホンダ NSX-GTとの接戦を演じ続けました。
前年シーズン王者のチャージを激しく受けながらも、No.3 GT-Rを駆る千代はこれをしのぎ切りました。そして31周目に、1台の車両のリアタイヤが脱落するというアクシデントが発生。その処理のためにFCY（フルコースイエロー）が導入されました。
FCYとは、各走行車両には追い越しやピットストップを禁じて一定の低速（SUPER GTの場合は80km/h）での走行を課すものの、セーフティカーや赤旗提示のように競技を中断させることはなしにオフィシャルがコース脇で安全に作業を行える状態を作り出すことを目的とした措置で、SUPER GTには今大会からの採用が決まったばかりのもの。そして、ここで導入されたのがSUPER GTでは初となるFCYでした。
この初のFCYが解除されたのは33周目でした。そしてNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rは34周目を終えたところでピットへ。平手晃平が新たに乗り込んでコースに戻ったNo.3 GT-Rでしたが、その2周後には第1スティントで散々やり合ったNo.1 ホンダ NSX-GTの先行を許すこととなりました。しかし、それ以上に順位を落とすことはなく、No.3 GT-Rは40周にわたる長いスティントで安定的に周回。ひとつ前のポジションを行くNo.16 ホンダ NSX-GTに迫っていきました。ただし順位を上げることはかなわず、No.3 GT-Rは74周目を終えたところで2度目のピットストップを実施しました。
ラストスティントでは再び千代がNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rのステアリングを握りました。GT500クラスの全車が2度目のピットストップを終えた時点でNo.3 GT-Rは7位につけていましたが、トップを争っていた2台がレース終盤に相次いでペナルティとマシントラブルに見舞われたことでNo.3 GT-Rは5位に順位を上げてフィニッシュ。上位2台の不運があったにせよなかったにせよ、GT500クラスにおける日産 GT-R勢の最上位をミシュランタイヤ装着車が獲得するという最大のミッションは今大会においても果たされました。なお、決勝レース開始時には36℃あった路面温度は、3時間後のレース終了時には25℃にまで低下していました。
