前戦である５月の第２戦富士大会を終えた時点で、No.23 MOTUL AUTECH Zの松田次生／ロニー・クインタレッリ組はドライバー部門のランキング首位、No.3 Niterra MOTUL Zの千代勝正／高星明誠組はランキング２位につけていました。SUPER GTは各ドライバーの獲得ポイントに応じた重さのサクセスウェイトを課す制度を採用しており、No.23 MOTUL AUTECH ZはGT500クラスの中で最も重い50kg、No.3 Niterra MOTUL Zは２番目に重い42kgのハンディキャップを背負って今大会に出場しました。
【GT500クラス予選】
搬入日であった６月２日（金）は、日本列島付近を大型台風が通過し、鈴鹿サーキットも大雨に見舞われました。しかし、夜のうちに低気圧は抜け、明くる３日（土）午後のSUPER GT公式予選はドライコンディションのもとで開催されました。GT500クラスのQ1（予選第１セッション）が開始された午後３時58分の気温は25℃、路面温度は36℃でした。
GT500クラスのミシュランタイヤ装着車は、No.23 MOTUL AUTECH Zにはロニー・クインタレッリ、No.3 Niterra MOTUL Zには千代勝正がそれぞれ乗り込んでQ1に挑みました。出走した15台の中で最も重いサクセスウェイトを抱えた２台ですが、ともに果敢なタイムアタックを行い、特に23号車のクインタレッリは一時はセッション３番手につける好タイムを刻みました。しかし、ウェイトの軽い車両が次々にタイムを更新していったため、23号車はこのセッションで９番手、３号車は14番手となり、ともにQ2（予選第2セッション）進出はなりませんでした。
すると、予選後に行われた車検で最速タイムを記録した車両が不合格となり、No.23 MOTUL AUTECH Zは順位がひとつ繰り上がって予選８位に。また、Q1で11番手のタイムを記録していた車両に走路外走行による当該ラップタイム抹消のペナルティがあったため、No.3 Niterra MOTUL Zは合計でふたつ順位が繰り上がって12位という予選結果となりました。
【GT500クラス決勝】
６月４日（日）、決勝日の鈴鹿サーキットは薄曇りのドライコンディションとなりました。決勝レースのフォーメイションラップが開始された午後１時30分の時点で、気温は29℃、路面温度は41℃でした。今大会も前戦に続いて450kmのレース距離であり、周回数は77周。途中で給油のためのピットストップを２度行うこと、という義務づけがありました。
GT500クラスを戦う２台のミシュランタイヤ装着車ですが、No.23 MOTUL AUTECH Zにはロニー・クインタレッリ、No.3 Niterra MOTUL Zには千代勝正がそれぞれ乗り込んでスタート。レース序盤は、２台ともに予選順位と同じポジションを走り続けました。そして、GT500クラスの上位車両が８周目に入ったところで、GT300車両にタイヤの脱落があり、レースを中立化するFCY（フルコースイエロー）、そしてセーフティカーが導入されました。
レースは13周目に再開。その直後の第１コーナーで、No.3 Niterra MOTUL Zが前走車をかわして11番手に上がりました。そして、14周目にも１台、さらに16周目にも１台をかわして９番手に浮上。僚友車であるNo.23 MOTUL AUTECH Zの背後に迫っていきました。すると、17周目を終えたところで、23号車が１回目の給油とタイヤ交換のためにピットイン。これでNo.3 Niterra MOTUL Zは８番手へと順位を上げました。
第２スティントに入ったNo.23 MOTUL AUTECH Zですが、同車のステアリングはクインタレッリが第１スティントに続いて握りました。タイヤはソフト仕様からハード仕様にスイッチしましたが、そのパフォーマンスはとても良く、23号車は第２スティントで順位を大きく上げていくことに。42周目には、暫定的なポジションながらも２番手にまで上がりました。そして46周目を終えたところで２回目のピットストップを実施。今度はドライバー交替を行い、松田次生が新たに乗り込みました。
第３スティントに入ったNo.23 MOTUL AUTECH Zは、第２スティントと同様にハード仕様のスリックタイヤを履き、松田のドライビングで快調に走行。表彰台を争うポジションで走り続けました。
一方、No.3 Niterra MOTUL Zは30周目終わりに１回目のピットストップを実施。千代から高星明誠にドライバー交替しました。また、23号車とは異なるタイヤ戦略を今大会で採った３号車は、ここではミディアム仕様からソフト仕様にスイッチ。そうして臨んだ第２スティントでのペースも非常に良好で、50周目には暫定的な順位ながらも首位に浮上します。そして、後続に対するリードを拡大していきました。
ソフト仕様のミシュランスリックを履いたNo.3 Niterra MOTUL Zが第２スティントの終盤に入ってもハイペースで暫定首位を走り続け、最も重いウェイトを積んだNo.23 MOTUL AUTECH Zが実質的な表彰台を争うという展開となり、ミシュランタイヤのパフォーマンスの高さが印象づけられることになりました。そうした中、59周目にNo.23 MOTUL AUTECH ZがGT300車両と接触し、激しくクラッシュ。結果的に、レースはここで打ち切りとなりました。
No.23 MOTUL AUTECH Zをドライビングしていた松田は、大破した車両から救出されると、ドクターヘリで病院へと搬送されました。そして行われた検査の結果、大事には至らないことが確認されました。
レースが打ち切りとなった前の周回を終えた時点で、GT500クラスの首位にはNo.3 Niterra MOTUL Zがつけており、同車の千代／高星を優勝として暫定の表彰式が行われました。しかし、その後、暫定結果に対する抗議がライバルチームから出されました。各車に義務づけされていた２度のピットストップの２度目を、３号車がまだ行っていなかったところでレースは終了となっており、その結果の裁定に対する抗議でした。大会審査委員会は抗議を認め、２度目のピットストップの所要時間に相当するとした60秒を３号車のレースタイムに加算することに。その内容で改訂版の暫定結果が出され、No.3 Niterra MOTUL Zは４位とされました。すると今度は、３号車のエントリーチームであるNDDP RACINGが抗議を提出。しかし、大会審査委員会はこれを却下しました。これを受けてNDDP RACINGと競技関係者は協議を行い、その結果、NDDP RACINGは控訴を行わないことを決断。これにより、レースから８日後の６月12日に、No.3 Niterra MOTUL Zを４位とした内容で今大会のGT500クラスの正式結果が出されました。
【GT300クラス】
27台が出場した今大会のGT300クラス。その中で、ミシュランがタイヤ供給を行う唯一の車両であるNo.7 Studie BMW M4は、Q1ではＡグループに出走。荒 聖治がグループ２番手のタイムを叩き出して、Q1突破を悠々決めました。そして進出したQ2では、柳田真孝がタイムアタックを担当。前戦に続いて７号車のステアリングを握った柳田でしたが、16番手のタイムに終わりました。
明くる日の決勝では、まず荒が乗り込んでスタート。すると、No.7 Studie BMW M4は１周目を終えたところで早くもピットロードへ滑り込み、わずかな量の給油を実施。これで、２度の義務づけがあるピットストップのひとつ目を済ませてしまい、その後の周回を他車に妨げられることなくハイペースでこなして、レース後半には一気に上位へ進出しようというBMW Team Studie × CSLの戦略でした。
果たして、28周目終了時をもってGT300クラスの全車が１回目のピットストップを終えたところで、No.7 Studie BMW M4はクラス３番手にまで浮上していました。そして、36周目終了時に２度目のピットストップを実施。同時にピットに入っていた実質２番手の車両がタイヤ交換に手間取ったため、７号車はピットで順位を上げることに成功し実質２番手に。その２周後、No.7 Studie BMW M4は、実質の首位であったNo.2 トヨタ GR86がピットアウトしてきたところへ追いつき、見事にオーバーテイクを決めて実質の首位に浮上しました。
その後、49周目を終えたところで、２度目の給油をまだ行っていなかった暫定首位車両がピットへ向かい、これでNo.7 Studie BMW M4は名実ともに首位に立ちました。No.2 トヨタ GR86が背後につけていましたが、柳田はそれを押さえ続けました。そうしたところへ、No.23 MOTUL AUTECH Zの大クラッシュが発生し、レースは終了に。GT300クラスの先頭車両が54周目を終えたところでの順位が同クラスの正式結果となり、No.7 Studie BMW M4が今季初優勝を手にしました。
