前戦の鈴鹿大会で優勝を飾ったNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zの千代勝正／高星明誠のコンビはドライバー部門でランキング首位タイに立って今大会を迎えました。SUPER GTでは、シリーズポイントに応じて各出場車両にウェイト（重り）の搭載を課すサクセスウェイト制度を採用しており、今大会でNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zに与えられたハンディは、GT500クラスに出場したすべての車両の中で最も重い52kg。実際には、ウェイト50kg分のハンディとしてエンジンへの燃料供給量の規制が一段階強められ、その上で50kgを超える分である2kgの重りを実装して出走しました。一方、No.23 MOTUL AUTECH Zは30kgのウェイト搭載での出場でした。
【今大会のGT500クラス用ミシュランタイヤ】
■スリックタイヤ：ソフト、ミディアム
【予選】
続いていた猛暑が、今大会のレースウィークの始まりと同時にその勢いを弱めました。予選日であった8月6日（土）の富士スピードウェイは、未明に降雨があり、その影響で朝は濃霧に包まれていました。そして、午後3時35分から開始されたGT500クラスのQ1（予選第1セッション）では、気温24℃、路面温度28℃と、ほとんどの人々の予想を大幅に下回るコンディションでした。
No.23 MOTUL AUTECH Zを走らせるNISMOチームは、いつものレースでは松田次生をQ1に出走させていますが、今大会ではアプローチを変えてロニー・クインタレッリに任せました。その3日後に42歳の誕生日を迎えたイタリア人ドライバーは、チームの期待に応えて8位のタイムをマーク。No.23 Zとしては今シーズン初となるQ1突破を果たしました。
そして進出したQ2（予選第2セッション）において、No.23 MOTUL AUTECH Zは松田のドライブによって8位に。決勝は4列目のグリッドからのスタートとなりました。
一方、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zは高星明誠にステアリングを託してQ1に臨みました。しかし、クラス最大のサクセスウェイトがやはり響いて、予選14位にとどまらざるを得ませんでした。
【決勝】
8月7日（日）の決勝日も、いまひとつ安定しない天候でした。やはり朝を迎えるまでに降雨があり、午前中に行われたサポートレースは路面にウェットパッチが残る状態での開催に。そして、SUPER GT決勝のスタートまで1時間を切ったところで、大粒の雨が富士スピードウェイを見舞いました。ただし、降雨はすぐに止み、そして路面はすぐに乾いていって、出場全車両が前日の予選で使用したスリックタイヤを履いてスタートを切りました。
にわか雨が直前にあったことから、フォーメーションラップが急きょ1周追加されました。それを受けて、決勝レースの周回数は予定の100周から1周減って99周とされました。
ロニー・クインタレッリが乗り込んで8番手グリッドからスタートしたNo.23 MOTUL AUTECH Zは、オープニングラップのうちにひとつポジションを上げて7番手に浮上。4周目終了時に先行車両の1台がペナルティストップのためピットロードへ向かったことで、No.23 Zは6番手に。そして7周目には、ポールポジションからスタートしたNo.19 トヨタ GRスープラをかわして5番手に上がりました。
それから先のNo.23 MOTUL AUTECH Zは、先行車両のペースと遜色はなくても、追いついていけるほどのマージンはなく、クインタレッリは5番手をキープしながら周回。レースのちょうど3分の1にあたる33周をこなしたところでピットロードへ向かい、NISMOチームは1回目のピットストップを実施しました。
No.23 MOTUL AUTECH Zは、新たに松田次生がそのステアリングを握ってピットを後にしました。ところが、コースに戻った翌周、マシンに異変が生じてスローダウン。再びピットインを余儀なくされました。冷却ダクトが外れるというマイナートラブルでしたが、その修理には時間を要し、戦列に復帰したときには5周遅れとなってしまいました。
その後、No.23 MOTUL AUTECH Zは松田の手により良好なタイムを並べながら走行を続けましたが、やがて、先に出た不具合が再発することに。それでも第2スティントを予定どおりこなしたNo.23 Zは66周目終了時に2度目のルーティンピットストップを実施。そこで不具合の再修理を行いました。ポイントの獲得など、とうに望みようのない状況となっていましたが、No.23 MOTUL AUTECH Zは再びコースに出て、トップから10周遅れながらもチェッカーフラッグを受けました。
予選でサクセスウェイトの重さに苦しんだNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zは、決勝ではさらに苦戦を強いられました。第1スティントは千代勝正が担当しましたが、前を行くライバルに接近することはできても、それを抜くだけのスピードは発揮できませんでした。そして、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zは33周をこなしたところでピットストップを実施。交替した高星明誠は、第2スティントを安定的に走り続けましたが、順位を上げていくことはできませんでした。
NISMOが運営するNDDP RACINGは、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zの2度目のピットストップを72周目終了時まで引っ張りました。そして、ドライバー交替は行わず、第3スティントも高星に引き続き任せました。ミシュランタイヤで戦うのは今年が初めてである高星にとっては、ドライビングのマイレージを伸ばす貴重な機会となりましたが、レースも残り2周となったところでひとつポジションを上げ、12位でフィニッシュラインを跨ぎました。
【GT300クラス】
今大会のGT300クラスには26台が出場。同クラスでミシュランが唯一タイヤ供給を行っているNo.7 Studie BMW M4は、予選Q1ではB組に出走しました。このセッションで乗り込んだのは荒 聖治で、63kgという今大会で2番目に重いサクセスウェイトを課されながらも7位のタイムをマーク。Q1を見事に突破しました。そしてQ2ではアウグスト・ファルフスがアタックし、予選8位を獲得しました。
決勝でのNo.7 Studie BMW M4は、第1スティントを荒、第2スティントをファルフスが担当。ふたりのドライバーは、重いサクセスウェイトに予選時以上に苦しむことになりました。それでも11番手前後を走り続け、10位以上となれば果たせるポイント獲得が期待されました。しかし、レースも終盤を迎えた75周目、No.7 Studie BMW M4はコース上に落ちていた異物によって右リアタイヤを破損させてしまい、スロー走行状態に。ピットに戻ってタイヤを交換し、戦列に戻りました。しかし、マシンの状態がおかしく、再度ピットイン。チェックの結果、先のパンクによってサスペンションを傷めていたと分かり、その場での即時修理は困難との判断から、ここでレースを終えることになりました。
