SUPER GTは、シリーズポイントに応じて各出場車両にハンディキャップを課す制度を採用しています。そして、前戦を終えたところでランキング２位につけシリーズポイントは58ポイントとなっていた千代勝正／高星明誠組のNo.3 Niterra MOTUL Zは、エンジンへの燃料供給量の規制が一段階強められ、その上で41kgのウェイトを搭載。ランキング３位につけシリーズポイントは50ポイントとなっていた松田次生／ロニー・クインタレッリ組のNo.23 MOTUL AUTECH Zは、ポイントと同じ数値である50kgのウェイトを積んで出場しました。
【GT500クラス予選】
８月５日（土）の富士スピードウェイの天候は夏らしい晴天となりました。午後３時53分から行われたGT500クラスのQ1（予選第１セッション）の開始時の気温は32℃、路面温度は42℃でした。No.3 Niterra MOTUL Zは高星明誠がこのセッションを担当し、クラスで２番目に重いハンディを抱えたマシンで６番手のタイムを記録。Q1突破を果たしました。No.23 MOTUL AUTECH Zのステアリングは松田次生が握りましたが、13番手のタイムとなりました。
Q2（予選第2セッション）に進出したNo.3 Niterra MOTUL Zには千代勝正が乗り込みました。ポールポジションを獲得したのは、同じNissan Z GT500でも搭載ウェイトが６kgにすぎなかった車両でしたが、ハンディキャップ58kgのNo.3 Niterra MOTUL Zは0.351秒届かぬだけの４番手タイムを記録し、ドライコンディションにおけるミシュランタイヤの性能の高さが示されました。
【GT500クラス決勝】
８月６日（日）の決勝日は、前日とは打って変わって、不安定な天候の一日となりました。午前中の雨は一旦上がったものの、午後１時頃から再び降り出しました。そして、午後１時45分にレース前のパレードラップが開始された段階では、路面は完全なウェット。気温26℃、路面温度32℃というコンディションでした。
レースは、セーフティカーによる先導走行が２周にわたって続いた後にスタートしました。近年、ライバルメーカーを圧倒するパフォーマンスを見せているミシュランのウェットタイヤを履いたNo.3 Niterra MOTUL Zは、千代勝正のドライビングにより、実質的なオープニングラップのうちに２台をパス。その翌周には、ポールポジションからスタートしたNo.24 Nissan Zも抜き去って首位に立ちました。
やがて雨が上がり、周回数が10周を過ぎたあたりからレコードラインの水量の減少が顕著になってきました。そして15周目を終えたところで、NDDP RACINGはNo.3 Niterra MOTUL Zにピットインを指示。スリックタイヤに換えて戦列に戻しました。その２周後には、GT500クラスの全車両がスリックに換装。その時点でNo.3 Niterra MOTUL Zは４番手につけていました。
ドライでの走行に入ると、各車の攻防は一進一退の状況になりました。そして周回数が進み、35周目に入ったところで、GT300車両の火災が発生してセーフティカーが導入されました。バトルは41周目終了時から再開されましたが、先行車両２台が46周目と47周目に相次いでピットストップに入ったことで、No.3 Niterra MOTUL Zは暫定２番手に上がりました。
今大会のレース距離は450kmで、富士スピードウェイを100周して争われるものでした。その中間点を過ぎた56周目終了時に、No.3 Niterra MOTUL Zはルーティンのピットストップを実施。新しいスリックタイヤへの換装とドライバー交替を行いました。
高星明誠が新たに乗り込んだNo.3 Niterra MOTUL Zは、GT500クラスの全車が２回目のルーティンストップを終えたところで４番手を走っていました。すると65周目にGT300車両の火災がまたも発生して、今度は赤旗中断となりました。コース設備の修復等のために、レースの中断は40分以上となり、その間に天候が悪化し、路面はウェットコンディションに。これにより、全車はウェットタイヤに履き替えました。
そして、４周にわたるセーフティカーランの後、レースは再開。すると、ミシュランのウェットタイヤが再び猛威を揮いました。高星の駆るNo.3 Niterra MOTUL Zは、レースが再開された72周目に先行車両をパスして３番手に浮上。74周目にもう１台をかわすと、75周目の第１コーナー進入でさらに１台抜き去り、首位に立ちました。しかも、その周回のうちに後続車両を３秒近くも引き離すという圧倒的なパフォーマンスでした。
その後、雨は降り方が穏やかになり、路面の水量は減っていきましたが、ミシュランタイヤは高いグリップを安定的に持続。その性能を生かし切ったNo.3 Niterra MOTUL Zが見事な独走優勝を飾りました。これにより、同車をドライブする千代勝正と高星明誠のふたりは、ポイントランキングで首位に浮上しました。
一方、No.23 MOTUL AUTECH Zは、今回はひたすら苦しい戦いを強いられました。同車は、前戦での大クラッシュによって、モノコックの交換を余儀なくされていました。そのペナルティによるピットストップ義務が今大会にあり、これを５周目終了時に消化。その後はクラス最後尾を走り続けることになりました。レース終盤には２台の先行車両がスピンやイレギュラーなピットストップによって後退したことで順位を上げ、No.23 MOTUL AUTECH Zは13位で今大会を終えました。
【GT300クラス】
27台が出場するGT300クラスにおいて、ミシュランは１台にのみタイヤ供給を行っており、その車両であるNo.7 Studie BMW M4は先の第３戦鈴鹿で優勝を飾っています。レギュラードライバーの荒 聖治は、ポイントランキング４位につけて今大会に出場。そして今回、彼とコンビを組むドライバーの役は、柳田真孝が前戦の鈴鹿に続いて務めました。
出場台数の多いGT300クラスは、ＡとＢの２つのグループに分けてQ1が行われます。そして、75kgものハンディキャップを背負って今大会に出場したNo.7 Studie BMW M4は、Q1のＢグループに出走。荒がアタックを担当しましたが、Q2進出には一歩及ばぬ９番手のタイムとなりました。
ウェットタイヤを装着し、荒が乗り込んで決勝レースをスタートしたNo.7 Studie BMW M4は、GT500クラスのNo.3 Niterra MOTUL Zと同様に、先行車両をどんどんかわして順位を上げていきました。そして10周目を終えたところでピットに入り、スリックタイヤにスイッチ。その後はクラス４番手を走り続けました。
GT300車両の火災によって導入されたセーフティカーがコースを退いた後は、No.7 Studie BMW M4のペースはやや落ちてポジションもダウンしました。そして、49周目を終えたところでピットストップを行い、それまでのソフトコンパウンドからミディアムコンパウンドのスリックタイヤへの交換と柳田真孝へのドライバー交替を行いました。
２台目のGT300車両の火災が発生し、赤旗が提示された時点でのNo.7 Studie BMW M4の順位はクラス10番手でした。そして、約40分にわたったレース中断のうちに雨天となったコンディションに対応し、再びウェットタイヤを履いて再スタート。雨量と路面の水量が減っていった中でどんどんポジションを上げていき、83周目には２番手に。さらに、85周目にはNo.88 ランボルギーニ・ウラカンGT3をかわしてクラス首位に躍り出ました。
その直後、チームはNo.7 Studie BMW M4をピットに入れ、タイヤをスリックに変更。クラス５番手でコースへ戻しました。すると、上位車両にスピンがあり、No.7 Studie BMW M4は４番手に浮上。そして、ウェットタイヤのまま粘り続けていた先行車両２台に迫っていきました。すると、その２台が最終ラップの最終コーナーで交錯。No.7 Studie BMW M4が最後の最後で前に出て、クラス２位でフィニッシュしました。この結果、同車のレギュラードライバーである荒 聖治は、ポイントランキング首位に立ちました。
