SUPER GTでは、搭乗ドライバーの獲得シリーズポイントに応じてウェイト（重り）の搭載を各出場車両に課すサクセスウェイト制度を採用しています。今大会のGT500クラスにおけるミシュランパートナーチーム車両は、松田次生／ロニー・クインタレッリ組のNo.23 MOTUL AUTECH Zが30kgのウェイトを搭載。千代勝正／高星明誠組のNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zはサクセスウェイトが52kgで、実際にはエンジンへの燃料供給量を制限する燃料リストリクターの規制が1段階強められ、その上で35kgの重りを積んだ状態での出走でした。
【今大会のGT500クラス用ミシュランタイヤ】
■ドライコンディション用：スリックタイヤ（ソフト、ミディアム）
【GT500クラス予選】
8月27日の予選日は終日ドライコンディションに恵まれました。その午前中に行われた公式練習では、No.23 MOTUL AUTECH Zが2番手、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zが4番手のタイムを記録。ミシュラン勢の好調ぶりを印象づけていました。
そして、GT500クラスのQ1（予選第1セッション）は午後3時53分からスタート。気温31℃、路面温度37℃というコンディションでした。No.23 MOTUL AUTECH Zには松田次生が乗り込み、同セッションのトップタイムとはわずか0.063秒差の3番手タイムを叩き出して、Q2進出を決めました。一方、千代勝正がこのセッションを担当したNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zは、Q1突破まであとひとつ届かぬ9番手に。予選結果は残念でしたが、燃料リストリクターの1ランクダウンという規制を受けながらもトップタイムから0.789秒落ちにとどめた好タイムを記録し、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zとミシュランタイヤのパッケージングの強さを示した予選となりました。
続いて午後4時31分から行われたGT500クラスのQ2（予選第2セッション）は、気温30℃、路面温度36℃のもとでの実施に。No.23 MOTUL AUTECH Zのステアリングはロニー・クインタレッリが握り、最後のアタックラップで1分45秒169のトップタイムをマーク。2019年第5戦富士大会以来となるポールポジションを獲得しました。これは、今年デビューしたNissan Z GT500にとっても初めてのポールでした。
【GT500クラス決勝】
決勝日である8月28日（日）も良好な天候となり、レースの開始時刻が近づくにつれて日差しが強まっていくようなコンディションに。14時30分にパレードラップへ向けて出場車両の隊列が動き出した時点で、気温32℃、路面温度43℃となっていました。
クインタレッリが乗り込んでポールポジションから出たNo.23 MOTUL AUTECH Zは、スタートをしっかり決めると、レース序盤は後続を押えながらトップを走り続けました。一方、千代勝正が第1スティントを担当したNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zは、オープニングラップでNo.39 トヨタ GRスープラを仕留め、2周目に入る第1コーナーではNo.100 ホンダ NSX-GTをアウトからかわして7番手に浮上。さらに、8周目にはNo.24 Nissan Zを抜いて6番手に上がり、サーキットを沸かせました。
レースはNo.23 MOTUL AUTECH Zがリードし続けました。そして、17周目を終えたところでNISMOチームは同車をピットインさせます。ここで給油とタイヤ交換を行い、ドライバーはクインタレッリのままコースへ送り出しました。その2周後には、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zも同様のピット作業を行いました。
今大会は450kmのレース距離で行われるもので、その途中には2度のピットストップが必須でした。そして、GT500クラスの各車が1度目のピット作業を済ませたところで、No.23 MOTUL AUTECH Zは2番手、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zは7番手につけていました。
引き続きクインタレッリがステアリングを握った第2スティントにおけるNo.23 MOTUL AUTECH Zでしたが、そのスティントの後半になるとペースを維持するのが難しい状態になっていきました。そして、37周目には2台にかわされて4番手に後退。23号車は41周目を終えたところでピットに向かい、給油とタイヤ交換、クインタレッリから松田次生へのドライバー交替を行いました。No.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zは23号車より第2スティントを少しだけ長く取り、45周目終了後に2度目のピットストップを実施。千代から高星明誠に交替しました。
49周目、GT300車両の大きなクラッシュが発生しました。その処理のためにセーフティカーが導入され、それが退去したのは54周目終了時でした。そして60周目を終えたところで、GT500クラスの全車が2度目のピットストップを終了。この時点で、No.23 MOTUL AUTECH Zは2番手、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zは6番手につけていました。
No.23 MOTUL AUTECH Zは、No.17 ホンダ NSX-GT、そしてNo.12 Nissan Zとの三つ巴の優勝争いを激しく繰り広げました。周回遅れにしていくGT300車両を次々に抜き去りながらの攻防でしたが、その中で65周目に23号車がNo.12 Zをコース外へ押し出すような格好になりました。ドライバーの松田にそのような意図がなかったのはもちろんですが、レースディレクションは23号車に対してドライブスルーペナルティを科します。70周目にこのペナルティをこなしたNo.23 MOTUL AUTECH Zは、6番手への後退を余儀なくされました。
この23号車へのペナルティにより、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL Zは5番手にポジションを上げました。そして、高星が駆る3号車は73周目にNo.100 ホンダ NSX-GTをかわして4番手に浮上。表彰台には一歩届きませんでしたが、燃料リストリクターの1ランクダウン規制を受けた車両の中では断トツの上位となる4位でのフィニッシュを果たしました。
一方、No.23 MOTUL AUTECH Zを駆る松田は、ドライブスルーペナルティ後もレースを諦めることなく懸命に走り続けました。そして最終ラップには、前を走るNo.100 ホンダ NSX-GTをついに捉え、ハイスピードコーナーの130Rでインを奪取。最後の最後でひとつポジションを上げ、5位でゴールしました。
【GT300クラス】
今大会のGT300クラスには27台が出場。同クラスでミシュランが唯一タイヤ供給を行うNo.7 Studie BMW M4は、63kgものサクセスウェイトを抱えた状態での出走でした。GT300クラスは2つのグループに分けて行われる予選Q1ではA組に。このセッションにおけるタイムアタックは荒 聖治が担当しましたが、12番手のタイムに終わり、予選クラス23位という結果になりました
決勝レースのスタートドライバーはアウグスト・ファルフスが務めました。このブラジル人ドライバーは、オープニングラップで4つもポジションを上げたものの、ジャンプスタートの裁定が下されてドライブスルーペナルティを受けることに。6周目にペナルティをこなし、クラス25番手からの追い上げとなりました。その後はひたすら着実にポジションを上げていくレースを戦い、13番手にまで浮上してフィニッシュ。するとレース後に上位車両1台がペナルティを受けて降格となったため、No.7 Studie BMW M4の第5戦の最終結果は12位となりました。
