SUPER GTでは、「サクセスウェイト」と呼ばれるハンディキャップを前戦終了時点でのシリーズポイントに応じて各出場車両に課す制度を採用しています。ドライバーズランキング首位で今大会を迎えたNo.3 Niterra MOTUL Zの千代勝正／高星明誠組は、獲得シリーズポイントが49点で、今回課されるサクセスウェイトは98kg。実際には、エンジンへの燃料供給量を制限する燃料リストリクターの規制が３段階も強められた上に、48kgのウェイト（重り）を実装した状態での出走となりました。また、ランキング４位／シリーズポイント25点であるNo.23 MOTUL AUTECH Zの松田次生／ロニー・クインタレッリ組は、50kgのウェイトを積んで出場しました。
【GT500クラス予選】
大会前には不安定な天候が予想されていた週末でしたが、８月26日（土）の予選日は晴天に恵まれ、同日のすべての走行セッションはドライコンディションのもとで実施されました。GT500クラスのQ1（予選第１セッション）は午後３時53分より10分間にわたって行われ、開始時の気温は35℃、路面温度は46℃でした。
No.23 MOTUL AUTECH Zを走らせるNISMOチームは、松田次生にこのセッションを任せました。６月の鈴鹿大会で大クラッシュに見舞われ、負傷によって１カ月半にわたる入院生活を余儀なくされていた松田でしたが、同じコースでのネガティブな記憶を払拭するような気迫あふれるドライビングを見せて３番手のタイムをマーク、Q1突破を果たしました。また、千代勝正がタイムアタックを担当したNo.3 Niterra MOTUL Zは、Q2（予選第2セッション）進出はなりませんでしたが、GT500クラスの中で最も重いサクセスウェイトを抱えていながら10番手タイムと、レース関係者も目を見開くパフォーマンスを見せました。
Q1の上位８台が出走したQ2は午後４時31分から、やはり10分間のセッションとして行われました。開始時の路面温度は46℃と、Q1から変わりありませんでした。No.23 MOTUL AUTECH Zのステアリングを握ったロニー・クインタレッリは、セッション開始から４分近くが経ったところでコースイン。３周目に１分46秒422を叩き出して暫定首位につけました。最終的には、サクセスウェイトが18kg軽いNo.16 ホンダ NSX-GTに上回られましたが、わずか0.04秒及ばなかったにすぎませんでした。そして、自車よりウェイトの軽い車両を何台も後方に従えての予選２位を堂々獲得しました。
【GT500クラス決勝】
決勝日である８月27日（日）も鈴鹿サーキットの上には夏空が広がりました。決勝レースのスタートへと続くパレードラップが開始された14時45分の気温は33℃、路面温度は46℃と、前日の予選と同じ。湿度も高く、人間の身体にもマシンにも、そしてタイヤにも試練を課すコンディションでした。
ロニー・クインタレッリが乗り込んでフロントロウからスタートしたNo.23 MOTUL AUTECH Zは、２番手のポジションをキープしてオープニングラップを終了。その後も多数のライバルたちをリードしながら走り続けました。
すると11周目に、１台のGT300車両がストップ。その処理のために、追い越し禁止／ピットストップ禁止のフルコースイエロー（FCY）の競技状態とされましたが、その直前に、首位を走るNo.16 ホンダ NSX-GTがピットロードへ滑り込むことに成功。これにより同車はレース戦略的に大きなアドバンテージを得ることになるのですが、このときは一時的に順位を下げ、No.23 MOTUL AUTECH Zが首位に押し上げられました。
その後も並み居るライバルたちを従えながら首位を走り続けたNo.23 MOTUL AUTECH Zは、18周目を終えたところでピットロードへ。１回目のピットストップを実施しましたが、ここではドライバー交替は行わず、第２スティントでもクインタレッリがステアリングを握りました。
GT500クラスの全車が１回目のルーティンストップを終えたのは30周目終了時でしたが、No.23 MOTUL AUTECH Zは２番手につけていました。ただし、FCYの直前にピットへ入って給油とタイヤ交換を行うことができたNo.16 NSX-GTが得ていたマージンは大きく、No.23 MOTUL AUTECH Zに対して約37秒ものリードを手にしていました。
その後、No.23 MOTUL AUTECH Zは、No.16 NSX-GTをわずかながらも上回るラップタイムを重ね、ギャップを縮めていきました。そして、77周のレースの半分を過ぎた42周目終了時に２回目のピットへ。今度はクインタレッリから松田次生へのドライバー交替も行いました。
GT500クラスの全車が２回目のルーティンストップを終えたのは54周目終了時。首位はNo.16 NSX-GTで、２番手がNo.23 MOTUL AUTECH Z。２台のギャップは約10秒で、レースは残り27周でした。
ミシュランタイヤを履くNo.23 MOTUL AUTECH Zのサクセスウェイトは50kgであったのに対して、ブリヂストンタイヤを履くNo.16 NSX-GTのそれは32kg。しかし、レース終盤における２台のラップタイムは、ほとんど互角でした。両車のギャップはなかなか縮まりませんでしたが、No.23 MOTUL AUTECH Zは後続を大きく引き離し、50kgのサクセスウェイトを抱えていることを考慮すれば見事と言える２番手でチェッカーフラッグを受けました。
ところが、レース後の車両検査において、No.23 MOTUL AUTECH Zには規則に抵触した箇所が発見され、同車を失格とする裁定が下りました。フィニッシュした順位のとおりであれば、２位で15ポイントを獲得でき、松田次生／ロニー・クインタレッリ組は首位と９ポイント差のランキング３位に浮上できたはずだけに、大変残念な結果となりました。
一方、もう一台のミシュランタイヤ装着車であるNo.3 Niterra MOTUL Zの決勝レースは、タフな内容のものになりました。
千代勝正が前半パートを担当した同車は、オープニングラップで１台をかわして９番手を走りました。するとNDDP RACINGは、６周目終了時という早いタイミングでNo.3 Niterra MOTUL Zをピットに入れ、短い給油とタイヤ交換を実施。予選で使用したタイヤから、高い路面温度のもとで長く安定的に走れる性能を狙ったタイヤへ、早めにスイッチすることが狙いでした。
33周にわたった長い第２スティントの前半は良好なペースで走行したNo.3 Niterra MOTUL Zでしたが、スティントの後半になるとラップタイムの低下が大きく、苦しい走りを余儀なくされました。そして39周目を終えたところで、同車は２回目のルーティンピットストップを行いました。
新たに高星明誠が乗り込んだ第３スティントも38周にわたる長いものでしたが、その前半は好調、後半は苦戦という展開であったことも第２スティントと同様でした。98kgというサクセスウェイトの重さも加わって、ライバルたちと伍することは今回のレースでは難しく、No.3 Niterra MOTUL Zは13番手でフィニッシュ。No.23 MOTUL AUTECH Zの失格によって、正式結果では12位となりました。
No.3 Niterra MOTUL Zの千代／高星組は、今大会ではポイントを獲得できませんでしたが、それでもシリーズランキング首位の座は維持して次戦に臨むことになりました。
【GT300クラス】
今大会のGT300クラスには25台が出場。同クラスでミシュランが唯一タイヤ供給を行うNo.7 Studie BMW M4は、レギュレーション内の最大値である100kgのサクセスウェイトを課された状態での出走でした。
出場台数が多いGT300クラスの予選は２つのグループに分けて行われますが、No.7 Studie BMW M4は今大会ではＡグループに出走。荒 聖治がアタックを担当しましたが、自車よりウェイトがずっと軽い６台ものライバルたちを上回る７番手タイムを記録。見事Q1突破を果たしました。
続いて行われたQ2でNo.7 Studie BMW M4のステアリングを握ったのは、ブルーノ・シュペングラーでした。BMWのワークスドライバーである彼は、SUPER GTには開幕戦岡山大会以来の出場で、鈴鹿サーキットを走るのは今回が初めてでした。それにもかかわらず、シュペングラーはQ1での荒の自己ベストに0.2秒及ばなかっただけの好タイムをマーク。No.7 Studie BMW M4は予選13位を獲得しました。
決勝でのスタートドライバーは荒が務め、No.7 Studie BMW M4は予選順位と同じ13番手をキープ。すると、GT500クラスのNo.3 Niterra MOTUL Zと同様に、予選でのパフォーマンスを狙ったタイヤから、長く安定的に走れるタイヤへ早めにスイッチさせるため、BMW M Team Studie x CRSは４周目終了時に１回目のルーティンピットストップを実施しました。
その後、No.7 Studie BMW M4は、ハンディがずっと軽いライバルたちと互角以上のペースで走行。着実に順位を上げていくと、35周目終了時には８番手につけた状態で２度目のルーティンストップを迎えました。
シュペングラーが新たに乗り込んだNo.7 Studie BMW M4は、ウェイトの軽いライバルたちとの競り合いを繰り広げながら、35周にわたる長いスティントでの周回を重ねていきました。やがて、日が陰って路面温度が40℃付近にまで下ってくると、タイヤが十分な発熱を得られずグリップレベルが低下。それでもシュペングラーは踏ん張りを見せましたが、残り５周というところでNo.11 Nissan GT-R GT3にかわされて16番手に後退。その順位でのフィニッシュとなり、ポイント獲得は惜しくも果たせませんでした。
