8月に行われた第3戦に続いて今シーズンのSUPER GTで2度目の鈴鹿ラウンドとなった今大会。ミシュランタイヤ装着車は今シーズンの他大会同様に計4台が出場し、GT500クラスではNo.23 MOTUL AUTECH GT-R（松田次生／ロニー・クインタレッリ）が50kg、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-R（平手晃平／千代勝正）が32kg、GT300クラスではNo.9 PACIFIC NAC D'station Vantage GT3（藤井誠暢／篠原拓朗）が6kgのハンディウェイトを搭載して出走。No.60 SYNTIUM LMcorsa RC F GT3（吉本大樹／河野駿佑）のウェイト搭載はありませんでした。
終日好天に恵まれた10月24日（土）の午前中に行われた公式練習のセッションでは、No.23 MOTUL AUTECH GT-Rが6位、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rが10位のタイムをマーク。そして午後の予選を迎えましたが、ここでサーキットに衝撃が走るアクシデントが起こりました。Q1（予選第1セッション）でアタックラップに入っていた松田次生の駆るNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rが、強大な横Gが発生する左コーナーでアウトにはらみコースオフ。サンドトラップをバウンドしながら滑走しコース脇の衝撃吸収パッドに突っ込む形で停車するというクラッシュを喫したのでした。
Q1を突破するに十分なスピードを見せていたNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rですが、このアクシデントにより予選タイムは抹消となり、翌日の決勝レースではGT500クラスの最後尾グリッドからのスタートが課せられることに。マシンはNISMOチームの手によって8時間近くを費やして修復されました。また、ドライバーの松田に大きなケガがなかったことは幸いでした。
このNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rのアクシデントによって一時中断されたQ1でしたが、残り5分で再開され、そこで千代勝正がこのセッションを担当していたNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rが5番手のタイムを記録してQ1突破を決めます。そして進出したQ2（予選第2セッション）では平手晃平がアタックを行い、やはり5番手のタイムをマークして3列目のスターティンググリッドを手に入れました。
明くる10月25日（日）。やはり終日にわたって秋晴れが広がった決勝日の朝一番のNISMOチームのピットには、何事もなかったかのように修復されたNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rの姿がありました。そして午前11時40分から行われた20分間のウォームアップ走行のセッションで車両状態が万全であることが確認され、決勝レースに臨むセットアップの確認も進められました。
午後1時、フォーメイションラップが開始され、その周回を終えたところで鈴鹿サーキットを52周＝300kmの距離で争われる決勝レースの幕が切って落とされました。すると、ロニー・クインタレッリが前半スティントを担当したNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rがオープニングラップですかさず1台をかわし、5周目と7周目にもひとつずつポジションを上げて12位に浮上していきました。また、平手晃平がステアリングを握ったNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rはレース序盤は7位を走り続けました。
20周目を終えたところでNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rはピットストップを実施。他のGT500車両も続々とピットへと向かいました。一方、前半スティントをもう少し長く取る戦略であったNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rは、この時点ではコース上に留まり続けました。
すると22周目、S字コーナーでGT300車両がコースから外れて停止してしまいました。その様子を見たNISMOチームはセーフティカーが入ることになると読み、その時点で130Rに差し掛かっていたNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rにそのままピットインするよう連絡。この緊急の指示にクインタレッリは確実に対応し、130Rのすぐ後に達してしまう位置にあるピットロードの入口に滑り込みました。
突発的な状況に対してNISMOチームが見せた最適な判断と対応は奏功しました。GT500クラスの中で唯一、セーフティカーランのうちにピットストップを済ませてコースに戻ることに成功したNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rは、一躍トップに立って後半スティントを戦うことになったのです。
レースは27周目から再開。松田次生が新たに乗り込み、隊列の先頭を走っていたNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rは、すかさず猛プッシュをかけて後半スティントにおける自己ベストタイムを記録して逃げにかかります。やがて、GT300車両のグループに追いつき、ラインを外しながらの追い越しを次々に強いられていく中で、タイヤにゴムかすが貼り付いて振動やグリップ低下をもたらすピックアップがNo.23 GT-Rを見舞うことになりましたが、松田は意図的にタイヤを滑らせるなどドライビングを工夫してピックアップを取り除いてみせました。そして、前日のクラッシュの影響を感じさせない力強いドライビングで最後までプッシュし続け、レース終盤には独走状態に持ち込んでフィニッシュ。No.23 MOTUL AUTECH GT-Rは最後尾スタートからの優勝というSUPER GT史上初の快挙を成し遂げ、今季2勝目をマーク。今大会の結果、松田次生／ロニー・クインタレッリのコンビはドライバーランキングにおいて首位とわずか2ポイント差にまで迫ることになりました。
後半スティントを千代勝正が担当したNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rも力走を見せました。良好なピットワークに後押しされ後半スティントを4位につけて戦い始めたNo.3 GT-Rは、前を行くNo.8 ホンダ NSX-GTの真後ろにつけると横に並びかけていくバトルを幾度も見せました。残念ながら前に出ることはかないませんでしたが、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rは今シーズンにおける同車のベストリザルトとなる4位でのフィニッシュを果たしました。
GT300クラスに出場した2台のミシュランタイヤ装着車は予選ではともに良好なパフォーマンスを見せました。2台ともにQ1（予選第1セッション）を突破し、No.9 PACIFIC NAC D'station Vantage GT3（藤井誠暢／ケイ・コッツォリーノ）が予選クラス12位、No.60 SYNTIUM LMcorsa RC F GT3（吉本大樹／河野駿佑）が同13位を獲得しました。
決勝レースでの両車は、序盤のうちにそろって3つポジションを上げ、しばらくの間はランデブー状態でポイント獲得圏内を走行しました。ところが、前半スティントの後半に入ると両車ともにラップタイムが低下。そしてNo.60 SYNTIUM LMcorsa RC F GT3は後続とのバトルの中で接触され、一気に3台にかわされました。そこでLM corsaチームは、レースの3分の1を消化したことになる15周目終了時にピットストップを実施。その後セーフティカーが入ったことでNo.60 RC F GT3はクラス9位につけて後半スティントを戦いました。やがてラップタイムが低下してきた中で同車の後半スティントを担当した河野駿佑は奮闘を続けましたが、終盤には後続車両のチャージをついに押え切れない状態となり、クラス14位でのフィニッシュとなりました。
それ以上に厳しい戦いとなったのがNo.9 PACIFIC NAC D'station Vantage GT3でした。同車がピットストップを行ったのは25周目終了時で、それはセーフティカーランの後のこと。これによりNo.9 Vantage GT3はクラス13位に後退した状態で後半スティントを戦い始めることになりました。そして42周目には再度のピットストップを余儀なくされて大幅に後退。トップから1周遅れのクラス24位で今大会を終えました。
