今大会は最終戦のひとつ前のレースであることから前戦までとはウェイトハンディのルールが異なり、GT500クラスではドライバー部門における前戦までの獲得ポイントの1点につき1kg、GT300クラスでは1点につき1.5kgのハンディウェイトを搭載することに。そのため、GT500クラスのNo.23 MOTUL AUTECH GT-R（松田次生／ロニー・クインタレッリ）は45kg、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-R（平手晃平／千代勝正）は24kg、GT300クラスのNo.9 PACIFIC NAC D'station Vantage GT3（藤井誠暢／ケイ・コッツォリーノ）は3kgのウェイトを積んで出走しました。No.60 SYNTIUM LMcorsa RC F GT3（吉本大樹／河野駿佑）のウェイト搭載はありませんでした。
今シーズン2度目のSUPER GTツインリンクもてぎラウンドとなった今大会にミシュランは、GT500クラスには今大会におけるソフト仕様とミディアムソフト仕様とミディアム仕様という3種類のスリックタイヤ、ソフト仕様とミディアム仕様の2種類のフルウェットタイヤ（完全なウェットコンディション用のタイヤ）、そしてソフト仕様とミディアム仕様の2種類のダンプタイヤ（路面が湿り気を帯びたコンディション用のタイヤ）を用意。また、GT300クラスには、ソフト仕様とミディアム仕様の2種類のスリックタイヤと、それぞれ1種類ずつのフルウェットタイヤとダンプタイヤを持ち込んで備えました。結果的にこのレースウィーク中に降雨はなく、使用されたのはスリックタイヤのみとなりました。
路面温度23℃のドライコンディションのもと、11月7日（土）の午後2時03分に開始された10分間のGT500クラスのQ1（予選第1セッション）では、千代勝正がこのセッションを担当したNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rが3番手、松田次生が乗り込んだNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rが7番手のタイムをマーク。上位8台までが出走できるQ2（予選第2セッション）への進出を2台そろって果たしました。
そして午後2時41分から同じく10分間で行われたQ2（予選第2セッション）では、No.23 MOTUL AUTECH GT-Rのステアリングを握ったロニー・クインタレッリが4番手のタイムを叩き出して予選4位を獲得。平手晃平がドライブしたNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rは7番手のタイムをマークしましたが、車両の全輪がコース外にはみ出した箇所があり、そのペナルティによりベストタイム抹消となって8位という予選結果となりました。
決勝日の11月8日（日）は、雲が多いものの晴天に恵まれ、前日以上の暖かさとなりました。1周4.801kmのツインリンクもてぎを63周し300kmのレース距離で争われる決勝のフォーメイションラップが開始された午後1時の気温は22℃、路面温度は28℃でした。
クインタレッリが乗り込んだNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rは、前半スティントの前半はスタート時の順位と同じ4番手を好調に走行しました。ところが、路面に落ちていたタイヤかすがタイヤのトレッド面に付着して振動やグリップ低下をもたらす“ピックアップ”の問題がこのスティントの中盤で発生し、No.23 GT-Rは18周目にはポジションをひとつダウンしてしまいました。しかしクインタレッリはさすがの踏ん張りを見せ、さらなる後続からのチャージは退け続けました。そして、各ドライバーが最低限こなさなければならないレース周回数の3分の1を超えた22周目終了時に上位の2台がピットインしたことにより、No.23 GT-Rの順位は3位へ繰り上がりました。
その直後のタイミングでセーフティカーが導入されることになりました。コースサイドにストップしてしまった車両を安全に排除するための措置でしたが、これでしばらくの間は全車がピットストップを行うことができない状態に。そしてセーフティカーがコースから退去しピットロードがオープンになった28周目終了時にNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rはすかさずピットへ向かいました。
給油とタイヤ交換、そしてクインタレッリから松田へのドライバー交替を行ったNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rは、ピットアウトした直後の第2コーナーで、ひと足先にコースインしたNo.17 ホンダ NSX-GTをオーバーテイク。松田の果敢さと、本来のパフォーマンスを出せるレンジにはまだ届かない温度であってもドライバーの期待に応えるグリップを発揮してみせたミシュランタイヤの底力が明快に示された光景でした。
GT500クラスの全車がピット作業を終えたところでNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rは5位につけていました。しかし、後半スティントの中盤にまたもピックアップの問題を抱えてペース低下に見舞われ、48周目には2台の車両に一気にかわされることになりました。No.23 GT-Rの背後にはさらに何台ものライバル車両が僅差で連なって隙を狙ってきましたが、松田は巧みなドライビングを続けて後続を抑え切り、7位でフィニッシュして貴重な4ポイントを獲得しました。この結果、No.23 MOTUL AUTECH GT-Rの松田／クインタレッリのコンビは首位とわずか2ポイント差のドライバーランキング3位につけて最終戦富士（11月29日決勝）に臨むことになりました。
No.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rは、決勝レースの前に行われたウォームアップ走行において黄旗提示中に追い越しを行ったことによるペナルティが課せられた状態でレースを迎えていました。そして平手が前半スティントを担当した同車は4周目終了時にドライブスルーペナルティを消化。そのため、前半スティントではクラス最後尾を走り続けることになりましたが、その間、平手は燃料消費を抑えたドライビングに徹していました。そして23周目にセーフティカーが導入されたことにより、前を走る各車とのギャップが一気に縮まることになったのはNo.3 GT-Rにとって幸いでした。
そのセーフティカーがコースから退いた直後、No.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rはピットへ飛び込み、前半スティントでの燃費走行の成果として燃料補給を短時間で済ませて戦列に復帰。GT500クラスの全車がピット作業を終えたところでNo.3 GT-Rは6位にまでポジションを上げることに成功しました。その後、千代をドライバーとしたNo.3 GT-Rは5〜6台のグループの中でバトルを繰り広げ続けました。しかし、46周目にプロペラシャフトが破損。駆動力を失ったNo.3 GT-Rのレースは突如として終わりを告げることになりました。なお、完走扱いとされる周回数はクリアしていたことから、優勝車両から18周遅れでの15位という結果が記録されました。
GT300クラスに出場した2台のミシュランタイヤ装着車は、予選ではNo.9 PACIFIC NAC D'station Vantage GT3がクラス25位、No.60 SYNTIUM LMcorsa RC F GT3がクラス28位という結果に。決勝レースでは両車ともに地力の高さを見せてポジションを上げていきましたが、No.9 Vantage GT3は他車との接触によるドライブスルーペナルティを課されてレース前半のうちに順位を大きく下げることになりました。
その後導入されたセーフティカーランが終わったところでNo.9 PACIFIC NAC D'station Vantage GT3はピットストップを行いましたが、ここでPACIFIC - D'station Racingは同チームとしては今季初のタイヤ無交換作戦に討って出ました。しかし、後半スティントの後半になると十分なペースでの走行継続が困難な状況となり、レース終盤にNo.9 Vantage GT3は2度目のピットストップを行って今度は全輪のタイヤ交換を実施。優勝車両からは2周遅れとなるクラス25位で今回のレースを終えました。
一方、No.60 SYNTIUM LMcorsa RC F GT3は予選で使用したものとは異なるタイヤを使って戦うという決断を下して決勝レースに臨みました。そのため同車はピットスタートとなりましたが、この思い切った決断は奏功し、前半スティントを吉本大樹が担当したNo.60 RC F GT3は果敢なオーバーテイクを何度も繰り返して順位を大幅に上げていきました。そして、クラストップの車両が22周目に入ったところでセーフティカーが導入された時点では、スタート時からポジションを18位も上げたクラス12位を走行していました。河野駿佑に交替した後半スティントにおいてもNo.60 RC F GT3は良好なペースでの走行を最後まで続け、数々のライバル車両との熾烈なバトルのすえに同車の今季自己ベストタイの結果となるクラス12位でフィニッシュしました。
