SUPER GTでは、各出場車両に前戦終了時点での獲得シリーズポイントに応じてハンディキャップを課す「サクセスウェイト制度」を採用しています。GT500クラスでは、第２戦から第６戦までは獲得ポイント１点につき2kgのハンディという計算ですが、シリーズの７戦目では獲得ポイント１点につき1kgに。すなわち、第７戦である今大会における各車は、抱えるハンディが前戦のほぼ半分となった状態でレースを戦いました。
GT500クラスのミシュランパートナーチームの場合、No.3 Niterra MOTUL Zの千代勝正／高星明誠組は、獲得ポイント51点＝サクセスウェイト51kgで、実際には、エンジンへの燃料供給量を制限する燃料リストリクターの規制が１段階強められた上で、34kgのウェイト（重り）を搭載。そして、No.23 MOTUL AUTECH Zの松田次生／ロニー・クインタレッリ組は、獲得ポイント数と同じ40kgのウェイトを実装して出場しました。
【GT500クラス予選】
今大会の舞台であるオートポリスは、九州阿蘇山系の中にあり、このレースウィークの気候は秋本番の訪れを感じさせるものでした。予選日である10月14日（土）の早朝には降雨がありましたが、同日の午前中に行われた公式練習のうちに路面は乾き、午後の予選はドライコンディションのもとでの実施となりました。
GT500クラスのQ1（予選第１セッション）は、午後３時33分に開始。気温は19℃、路面温度は23℃と低めでした。このQ1に出走したミシュランタイヤ装着車のドライバーは、No.23 MOTUL AUTECH Zが松田次生、No.3 Niterra MOTUL Zが千代勝正でした。
No.3 Niterra MOTUL Zは、今大会における出場車両の中で、燃料リストリクター規制を強められるハンディを抱えた唯一の車両でした。それにもかかわらず、同車は１分32秒681という好タイムをマークしました。しかし、８位とはわずか0.14秒の差で９位となり、８位以上が進出できるQ2（予選第２セッション）には進めませんでした。一方、No.23 MOTUL AUTECH Zはコンディションとのマッチングに苦しみ、14位に終わりました。
【GT500クラス決勝】
今大会は、オートポリスでのSUPER GT戦としては初の450kmという長さのレースで、１周4.674kmのサーキットを97周し、その途中で２度の給油の義務づけがあるという戦いでした。決勝日であった10月15日（日）は、雲が多いながらも晴天で、しかし冷たい風が強く吹くという天候。３時間弱にわたった決勝レースは終始ドライコンディションのもとで行われ、スタート時の気温は18℃、路面温度は22℃と、前日のQ1開始時より１℃ずつさらに低いものでした。
GT500クラスに出場したミシュランタイヤ装着車２台は、ともにオープニングラップでひとつ順位を上げ、No.3 Niterra MOTUL Zは８番手、No.23 MOTUL AUTECH Zは13番手に。その後、両車は数周にわたってポジションをキープしましたが、No.3 Niterra MOTUL Zは６周目に順位をひとつ落とし、No.23 MOTUL AUTECH Zは逆に７周目にふたつポジションアップしました。
今大会では、各チームが採ったレース戦略は様々なものとなり、ピットストップのタイミングも一律でなかったため、ピットにおける順位変動がひっきりなしに生じるレースとなりました。そうした中で、No.3 Niterra MOTUL Zはコース上でのオーバーテイクをたびたび披露。レース前半で同車のステアリングを握った千代勝正は、21周目にはNo.14 トヨタ GRスープラを果敢なレイトブレーキングで抜き去ってみせ、観衆を沸かせました。
その21周目を終えたところで、当時７番手を走っていたNo.23 MOTUL AUTECH Zがピットストップを実施しました。同車を走らせるNISMOチームは、ここで行う作業はタイヤ交換のみとして停止時間を短く済ませ、コース上で競り合っていたライバルたちを出し抜く作戦を採りました。
一方、NDDP RACINGは異なるレース戦略を採り、No.3 Niterra MOTUL Zは29周目終了時まで引っ張ったところで１回目のピットストップへと向かい、タイヤ交換と給油を行いました。そしてピットアウト後も同車のドライビングを引き続き担当した千代は、35周目に同じNissan Z GT500でブリヂストンタイヤを履くNo.1 Nissan Zをパスし、コース上での直接対決でまたも順位を上げてみせました。
39周目を終えたところで、No.23 MOTUL AUTECH Zが２度目のピットストップを実施しました。今度は、タイヤ交換に加えて給油も行いましたが、ドライバー交替はまだなく、ロニー・クインタレッリが３スティント目に入っていきました。
中盤に入るとレース状況は全般的に落ち着きを見せ、No.3 Niterra MOTUL Zは４番手、No.23 MOTUL AUTECH Zは13番手を走り続けました。そして、先行車両３台が先に２回目のピットストップへと向かっていったことで、No.3 Niterra MOTUL Zは60周目には暫定トップに浮上。ただし、その５周後にはNo.3 Niterra MOTUL Zもピットロードへと進み、タイヤ交換と給油、そしてドライバー交替を行いました。
高星明誠が新たに乗り込んだNo.3 Niterra MOTUL Zは、66周目にライバル車１台をかわすと、続く67周目にも１台を抜き去って２番手に上がりました。もっとも、その背後には、チャンピオン争いにおける直接のライバルでもあるNo.36 GRスープラが迫ってきました。
やがて、No.3 Niterra MOTUL ZとNo.36 GRスープラはテール・トゥ・ノーズの状態となりましたが、高星は巧みなドライビングでライバルを抑え続けました。しかし、76周目のコース後半で、No.3 Niterra MOTUL ZはGT300車両に前を塞がれた格好になり、その状況を逃さず仕掛けてきたNo.36 GRスープラに先行されました。
その後、No.36 GRスープラはもう一台をかわして首位に浮上しました。そして、No.36 GRスープラにかわされて２番手に後退したNo.16 ホンダ NSX-GTを、No.3 Niterra MOTUL Zが追い立てていきました。高星は果敢なチャージを見せましたが、しかし0.38秒届かず、No.3 Niterra MOTUL Zは３位でのフィニッシュとなりました。
今大会の結果、GT500クラスドライバー部門のランキング首位にはNo.36 GRスープラの坪井 翔／宮田莉朋組が立ち、これを７点差で追うランキング２位にNo.3 Niterra MOTUL Zの千代勝正／高星明誠組、さらに９点後方のランキング３位にNo.16 ホンダ NSX-GTの
福住仁嶺／大津弘樹組がつける、というオーダーに。そして、次戦であるシリーズ最終戦にチャンピオンの可能性を持って臨むのは、以上の３台のドライバーたちに絞られました。
なお、No.23 MOTUL AUTECH Zは67周目終了時に３回目のピットストップを実施し、タイヤ交換と給油、そしてドライバー交替を行いました。松田次生が担当した最終スティントでのNo.23 MOTUL AUTECH Zの走行ペースは良好で、17秒以上あった前走車との差を１秒を切るところにまで縮めて追い詰めましたが、オーバーテイクには至らず、10位で今大会を終えました。
【GT300クラス】
今大会のGT300クラスへのエントリー台数は25台。その中で、ミシュランが唯一タイヤ供給を行っているNo.7 Studie BMW M4は、クラス中２番目に重い60kgのサクセスウェイトを実装しての出場でした。
GT300クラスの予選Q1は２つのグループに分けて行われますが、今大会におけるNo.7 Studie BMW M4はＢグループへの出走でした。そのQ1でのタイムアタックを、BMW M Team Studie x CRSは今回はブルーノ・シュペングラーに任せました。彼がオートポリスを走るのは今大会が初めてでしたが、2012年のDTM（ドイツ・ツーリングカー選手権）チャンピオンは、その実力をもって早々にコースを攻略。Ｂグループ４位のタイムを叩き出して、見事にQ1突破を果たしました。
予選Q2でのNo.7 Studie BMW M4のステアリングは荒 聖治が握りました。彼が同セッションでの自己ベストを記録した時点では５番手に相当するタイムでしたが、その後、ライバルたちのタイム更新があり、最終的には11位で予選を終えました。
決勝は２回の給油が義務づけられた長丁場のレースでしたが、BMW M Team Studie x CRSは、６割の周回数を荒に、４割をシュペングラーにそれぞれ任せました。レース前半の走行を担当したのは荒で、その序盤は10番手を走行。20周目終了時に１回目の、そして55周目終了時に２回目のピットストップを行い、その２回目のピットでシュペングラーに交替しました。
No.7 Studie BMW M4は、荒の１スティント目の途中から車両に不具合を抱えていましたが、両ドライバーがそれをカバーして力走を続けました。そして最終的には、予選順位から３つポジションアップを果たした８位でフィニッシュを迎えました。
