これらの材料から、複合製品を設計します。その際、ミシュランでは2つの目標を設けています。
1 - 材料の使用量を最小限にとどめる
使用する材料が少ないほど、タイヤのライフサイクル全体を通じて与える影響を抑えることができます。
2 - 最大限の性能を実現する
ミシュランタイヤは、入念に計算された手法でこれらの素材を組み立て、本来の性能を発揮するよう設計されています。
環境負荷と労働条件への配慮
性能を追求する一方、ミシュランの工業生産システムは、以下を目的に構築されています:
ミシュランは、2050年までに生産拠点全体でカーボンニュートラルを達成することを目指しています。2010年以降、ミシュランは大きな進歩を遂げました。ミシュランが掲げる2030年までの目標は、SBTi（Science Based Targets Initiative）から、野心的かつパリ協定の目標と整合したものであることが承認されました。それ以降、ミシュランはさらに野心的な取り組みを続けています。
- 職場におけるクオリティ・オブ・ライフ向上を目指し、ミシュラン社員の労働条件を改善しています。
国を超え、同じ性能を備えた製品を提供
ミシュランの工業プロセスは、国際的な規模で均質な製品を提供することを可能にしています。米国、中国、欧州のいずれで製造されたかを問わず、ミシュランタイヤは全く同じレベルの性能を備えています。
タイヤの製造プロセス
1- 研究
ミシュランでは、タイヤの使われ方やドライビングの習慣を研究し、さまざまなニーズに合ったタイヤ開発に取り組んでいます。
2- 材料の開発と混合
ミシュランタイヤには200種以上の材料が使用されています。これらは安全性、燃費、性能、環境への配慮など、重要な役割を担っています。材料の割合は、タイヤの種類によって異なります。
材料は5つのグループに分類されます。
- 天然ゴム: トレッド層の主材料に使用されています。
- 合成ゴム: 自動車、バン、四輪駆動車用タイヤのトレッド部に使用されています。合成ゴムは目指す性能の実現化に不可欠です。ミシュランでは、石油やガスに比べ、より持続可能な材料を使用した合成ゴムの研究開発に取り組んでいます。
- カーボンブラック、シリカ: 耐久性を向上する補強材として使用されています。これらはリサイクルが可能な材料です。寿命を終えたタイヤから、加工、再利用して新しいタイヤを作ることができます。
- 金属製、繊維製の補強ケーブル: タイヤの「骨格」となる部分です。幾何学的な形状を構成し、剛性を高めます。金属もリサイクル可能です。また、タイヤ以外の消費者製品から発生した一部の繊維を新しいタイヤの製造に再利用する研究にも取り組んでいます。
- さまざまな化学剤: 低転がり抵抗性能やウルトラハイグリップといった独自の特性を与えます。
3- 設計
シミュレーションテストを行い、開発するタイヤのコンセプトを決定します。最小限の材料で性能基準を満たすことは、容易ではありません。シミュレーションで性能を予測し、その後のテストで実証します。
4- 製造
ミシュランでは、製品面と経済面の両方で最適化された性能を発揮するタイヤを開発し、大量生産しています。
5- 品質管理
品質管理は最終プロセスではありません。ミシュランでは、プロセス全体を通じて品質を測定しています。
設計、製造、流通のあらゆる段階で、品質が守られることを重視しています。
タイヤの構造とは？
