SUPER GTとは

『タイヤのライフの最後までベストの性能を』──これは、ミシュランがすべてのタイヤ作りにおいて掲げているフィロソフィーです。SUPER GTにミシュランが供給するレーシングタイヤも例外ではありません。レースの終盤に入ってもパフォーマンスが衰えず、ペースが落ちない──そんなタイヤを目指して開発に取り組み、そこで磨いた技術を、お客様がお使いになる一般のミシュランタイヤへ注入してゆくことを目指しています。

SUPER GTで使用されるミシュランのレーシングタイヤは、すべてフランス生まれ。ミシュランの本社があるフランス中部の町 クレルモン＝フェランのモータースポーツ用タイヤ専用工場で製造され、空路で日本へ運ばれたのち、各サーキットに送り込まれています。

各大会で各車両が使用するドライ用タイヤには、各レースウィークで最初の走行セッションである公式練習の前に、使用タイヤであることを示すマーキングが施されます。

そして、予選、決勝ともにドライコンディションの場合、決勝は予選で使用したタイヤを履いてスタートしなければならない、というルールがあることもSUPER GTの特徴のひとつです。SUPER GTでは、出場全車が出走するQ1と、その上位18台（※GT300クラスの場合）の決勝スターティンググリッドを決めるQ2という２段階の予選セッションがありますが、Q1で敗退してしまった場合は自ずとQ1での使用タイヤを履いて決勝をスタートすることになります。一方、Q2に進出できた場合は予選使用タイヤを２セット持つことになりますが、そのどちらのセットを決勝スタート時に履くかは、抽選によって決定されます。

公式練習やQ1とQ2の予選セッションにおけるウェット用タイヤは、路面がウェット状態であると競技長によって認定され、「ウェット宣言」というものが発された場合に限って使うことができるルールになっています。一方、決勝レースにおいては、ウェット宣言が出ていなくとも使用することが可能です。その際、各大会の現場に持ち込まれたウェット用タイヤのどのセット／タイヤを使うかは、各チームが自由に決めることができます。

なお、ウェット用タイヤの溝（グルーブ）の面積はトレッド面の25％以上でなければならず、そのトレッドパターンは、SUPER GTの運営団体であるGTアソシエイションに事前登録されたものでなければなりません。そして、各タイヤメーカーが各大会に持ち込むウェットタイヤのうち、少なくとも１セットはヘビーウエットコンディションでも機能するタイヤであることが義務づけられています。

自動車内装部品メーカーの林テレンプが設立したレーシングチームであるSHADE RACINGよりエントリー。FIA-GT3規定より技術開発領域が広いGTA-GT300規定で製作されたGR86 GTを2022年シーズンより走らせていますが、2024年シーズンからミシュランタイヤを使用しています。

ドライバーは、ヨーロッパでのレース経験もあるベテランの平中克幸と、22歳の若手でSUPER GT参戦４シーズン目の清水英志郎のコンビです。

日本屈指のレーシングカーコンストラクターであり、2005年と2007年にはミシュランタイヤを使用してGT300クラスのチャンピオンに輝いているレーシングチームであるaprが、再びミシュランとともに参戦。GTA-GT300規定に基づいて自社開発したGR86 GTを走らせています。

ドライバーは、全日本GT選手権時代を含めてSUPER GT参戦が30年目を迎えた大ベテランの織戸 学と、自動車販売会社を経営するビジネスマンでもある永井宏明のコンビです。