シェイドレーシング RC F GT3が18位でフィニッシュ
ミシュランタイヤは所期の性能を発揮する
国内随一の人気を誇るモータースポーツシリーズであるSUPER GTの2026年シーズン第7戦オートポリス大会が開催されました。今大会に挑む2台のユーザー車両のためにミシュランが用意したMICHELIN Pilot Sport SUPER GTレーシングタイヤは、どちらの車両においても見込んでいたとおりの性能を発揮。No.20 シェイドレーシング RC F GT3（平中克幸／清水英志郎）はGT300クラスを18位で戦い抜き、No.9 PACIFIC ウマ娘 NAC BMW（冨林勇佑／藤原優汰／久保凜太郎）はFCY（フルコースイエロー）中の減速違反によってドライブスルーペナルティを受けたこともあり同クラス23位に終わりました。
FINAL RESULT / GT300 - TOP 6 & MICHELIN Partners
POS. | NO. | CAR | DRIVERS | TIRE | TIME / GAP |
1 | 96 | K-tunes RC F GT3 | 新田 守男／高木 真一 | BRIDGESTONE | 3:01'56.731 |
2 | 360 | RUNUP × SOL GT-R | 荒川 麟／金丸 ユウ／田中 篤 | YOKOHAMA | + 0'25.828 |
3 | 65 | LEON PYRAMID AMG | 蒲生 尚弥／菅波 冬悟／黒澤 治樹 | BRIDGESTONE | + 0'39.934 |
4 | 2 | HYPER WATER INGING GR86 GT | 堤 優威／ト部 和久 | BRIDGESTONE | + 0'40.331 |
5 | 18 | UPGARAGE AMG GT3 | 小林 崇志／新原 光太郎 | YOKOHAMA | + 1'01.494 |
6 | 45 | PONOS FERRARI 296 EVO | 篠原 拓朗／川端 伸太朗 ／大宮 賢人 | YOKOHAMA | + 1'19.928 |
18 | 20 | シェイドレーシング RC F GT3 | 平中 克幸／清水 英志郎 | MICHELIN | - 1 Lap |
23 | 9 | PACIFIC ウマ娘 NAC BMW | 冨林 勇佑／藤原 優汰／久保 凜太郎 | MICHELIN | - 2 Laps |
SUPER GT第7戦 オートポリス No.20 シェイドレーシング RC F GT3
今大会の決勝は3時間レースで、その途中に2度のピットストップを行うことが各車に義務づけられていました。つまり、3つのスティントに分けて戦うのが基本的なアプローチとなるレースでした。No.20 シェイドレーシング RC F GT3では、清水英志郎がはじめの2スティントを連続して担当し、平中克幸が第3スティントを走行。最終的には予選から11も順位を上げた18位で今大会を終えました。
所在地は大分県ですが熊本県との県境近くにあるオートポリス。7月下旬に発生した令和8年熊本地震で大きな被害を受けることはなく済み、今大会を予定どおりに開催できました。そして、「がんばろう熊本！」の横断幕をコースサイドに掲げ、復興を目指す被災地にエールを送る大会としました。
阿蘇山系に深く入ったところという地勢から、オートポリスでのレースイベントは雨や霧に見舞われることがよくありますが、今大会では週末を通じて素晴らしい秋晴れに恵まれ、予選日には1万2000人、決勝日には1万8000人のお客様が来場されて、トップレベルのGTカーレースを楽しまれました。
決勝レースを前に談笑するミシュランタイヤ装着車のドライバーふたり。写真左がNo.20 シェイドレーシング RC F GT3の清水英志郎、右がNo.9 PACIFIC ウマ娘 NAC BMWの冨林勇佑。ともにミシュランユーザーではありますが、基本的にはライバルの関係であり、両車が使うタイヤの仕様も異なります。
スターティンググリッドは7つ違った2台のミシュランタイヤ装着車ですが、第1スティントの中盤以降は、9号車、20号車の順でランデブー走行する状態が続きました。その後、No.20 シェイドレーシング RC F GT3がポジションを上げていき、20番手圏内に進出。ポイント獲得を射程に入れました。
No.20 シェイドレーシング RC F GT3は、一時は16番手にまで順位を上げましたが、最終的には18位に。それでも、第3スティントにおいて平中克幸が記録した自己ベストタイムは全体の中でも悪くないものであり、このレースの3週間後に控える今シーズン最後の戦いにつながる収穫を得ました。
ミシュランタイヤ装着車2台のリザルトは、チームとしてもミシュランとしても期待どおりとはいきませんでしたが、ミシュランが今大会に持ち込んだタイヤは所期の性能を発揮しました。そして今シーズンのSUPER GTの戦いも残るはモビリティリゾートもてぎ戦のみに。6月に開催できなかった第3戦を11月7日に、シリーズ最終戦である第8戦を8日に、それぞれの予選と決勝をワンデイで行う大会となります。
【サクセスウェイト】
当初は6月にマレーシアのセパン・サーキットで行われる予定だった第3戦が、中東情勢不安をはじめとする世界情勢を考慮して延期となったことから（※後日、11月7日にモビリティリゾートもてぎでの開催が決定）、今回のオートポリス大会はシリーズ第7戦ながら今シーズン6戦目のレースでした。本来のレギュレーション／レースカレンダーどおりであればシリーズ第7戦におけるサクセスウェイトは各車両のドライバーが前戦までに獲得したシリーズポイントにかける係数を通常大会の半分にして計算されますが、先述の事情から今大会はシリーズ第6戦と同じ扱いとされ、獲得シリーズポイント1点につき2kgを換算した重さのサクセスウェイトが各車に課されました。
その結果、No.9 PACIFIC ウマ娘 NAC BMWは60kgのウェイトハンデを抱えて今大会に出場。もう一台のミシュランタイヤ装着車であるNo.20 シェイドレーシング RC F GT3はノーハンデでした。
【GT300クラス予選】
予選は、Q1とQ2という2段階のセッションが設けられ、Q1の上位車両だけがQ2に進出できるノックアウト方式で行われました。出場台数が多いGT300クラスではQ1は2つのグループの走行枠に分けられますが、今大会における2台のミシュランタイヤ装着車はどちらもグループAへの出走となりました。
2台のミシュランタイヤ装着車が今大会に向けて行ったドライコンディション用タイヤの選択は異なっており、サクセスウェイト搭載のないNo.20 シェイドレーシング RC F GT3は今大会におけるソフト仕様とミディアム仕様の2種類のコンパウンドをチョイスしたのに対して、60kgのサクセスウェイトを積むNo.9 PACIFIC ウマ娘 NAC BMWはハードコンパウンドのみで予選も決勝も戦うこととしました。そして20号車はソフトコンパウンドを履いて予選アタックに出ました。
No.9 PACIFIC ウマ娘 NAC BMWでQ1を担当したのは冨林勇佑で、1分45秒144という自己ベストを記録。一方、清水英志郎がQ1でステアリングを握ったNo.20 シェイドレーシング RC F GT3の自己ベストは1分45秒599でした。この結果、9号車はグループAで11番手、20号車はグループAで15番手となり、両車ともにQ2進出はならず。予選の最終結果は、9号車が22位、20号車が29位となりました。
【GT300クラス決勝】
10月18日の午後1時10分にパレードラップが開始され、それに続いてのセーフティカー先導によるフォーメーションラップを経て、3時間レースであるオートポリス大会の決勝が幕を開けました。このときの気温は25℃で、路面温度は36℃でした。
18番手グリッドからスタートしたNo.9 PACIFIC ウマ娘 NAC BMWには藤原優汰が乗り込んでいました。その第1スティントの前半ではポジションキープの走りを続けましたが、後半になると2台のライバル車両が先行。そして32周目を終えたところで1回目のピットストップを行いました。
PACIFIC RACING TEAMは今大会にドライバー3人体制で臨んでおり、第2スティントでは冨林勇佑が乗車。彼は66周目までを担当し、最後の第3スティントでは5月のシリーズ第2戦富士大会以来の同車でのレースとなった久保凜太郎がドライブしました。しかし同車には、FCY（フルコースイエロー）中の減速違反があり、そのためにドライブスルーペナルティを受けて順位を下げる事態が。そうしたことから、GT300クラスの全車が2回目のピットストップを終えた時点でNo.9 PACIFIC ウマ娘 NAC BMWは25番手に留まりましたが、その後、上位車両の後退やリタイアによって2つ順位を上げ、23位でレースを終えました。
一方、29番手グリッドからスタートしたNo.20 シェイドレーシング RC F GT3は、通常のシリーズ戦と同様に平中克幸と清水英志郎のドライバー2人体制での出場でした。
スタートを含む第1スティントは清水が担当。予選で使用したソフトコンパウンドを履いてステディな走行を続ける中で、たび重なる上位車両の後退を受けて順位を上げていきました。そして27周目を走り切るとピットロードへとマシンを向けます。ここでSHADE RACINGは、給油、そしてミディアムコンパウンドへのタイヤ交換を行いましたが、ドライバー交替はせず、清水が乗車したまま第2スティントへと出ていきました。
2スティントを連続して走った清水は、57周目を終えたところで再びピットイン。チームは、給油とミディアムのフレッシュタイヤへの交換を行いました。そして第3スティントでは平中克幸がステアリングを握ったNo.20 シェイドレーシング RC F GT3は、全車が2回目のピットストップを終えた時点で16番手まで順位を上げていました。その後、2台のライバル車両に先行されることになり、最終ラップにも1台に抜かれて19番手でのフィニッシュに。しかし、危険走行による2周加算ペナルティをレース後に受けた車両が出たことで順位がひとつ繰り上がり、No.20 シェイドレーシング RC F GT3の今大会の最終結果は18位となりました。
■日本ミシュランタイヤ モータースポーツフェロー 小田島広明のコメント：
「今回の3時間レースに我々ミシュランは、ドライコンディション用タイヤについては、9号車にはハードコンパウンドのみを、20号車にはソフトおよびミディアムの2種類のコンパウンドを各々のチームとの協議のもとで持ち込みました。20号車が実際に使用したタイヤの仕様ですが、予選および決勝の第1スティントではソフトタイヤを選び、第2スティントではミディアムタイヤに切り替え、第3スティントでもミディアムを使いました。
オートポリスは難易度がとても高いサーキットです。路面状況やアスファルトの摩耗レベルを考えると、非常に過酷で、何が起こるか予測しにくい環境と言えます。山間部特有の天候もあり、今大会でもレース終盤に路面温度が急激に低下したときは少し懸念しましたが、実際にはパフォーマンスに悪影響が出ることはありませんでした。20号車はグリッド最後尾からのスタートでしたが、ポイント圏内まで浮上することを期待していました。ただ、終盤に勢いが続かなかったようで、その点は少し残念でした。全体的には、この3時間レースを通じて両車両ともにタイヤは期待どおりの性能を発揮してくれました」