WEC 2026 ROUND 4 SÃO PAULO

4番手グリッドからスタートしたNo.15 BMW M ハイブリッドV8は、元F1ドライバーであるケビン・マグヌッセンの果敢なドライビングによってレース序盤のうちに2番手に進出。一方、予選でトップ2を占めたキャデラック Vシリーズ.R勢は最初のピットストップでそろってタイムロスを喫し、その後のレースは混戦模様となりました。やがてNo.15 BMWがレースの主導権を握ることとなり、同車としては初めての、BMW M ハイブリッドV8としては通算2度目のWEC優勝を飾りました。

インテルラゴスはタイヤに難しい要求を突きつけるサーキットです。また、同所では事前テストを行えないことになっています。そこでミシュランは昨年大会で収集したデータを存分に活用して準備。持ち込んだMICHELIN Pilot Sportエンデュランスタイヤは期待どおりの高性能を発揮しました。

タイヤにかかる荷重の強さが車両の左右で大きく異なるコースであることから、タイヤ交換の頻度は左右で異なるのがWECインテルラゴス戦でのセオリー。とはいえ、新品タイヤと1スティントをこなしたタイヤを同時に履きながらグリップ力のバランスを取るのは、技術的にとても高度な難題です。

その難題を、新しいMICHELIN Pilot Sportエンデュランスタイヤは高いレベルでクリア。負荷が小さい車両左側のタイヤはダブルスティントを当たり前のようにこなし、その2スティント目でも車両右側に装着された新品タイヤと対等のグリップ力を発揮して、ドライビングをスポイルしませんでした。

予選ではキャデラック Vシリーズ.R勢が速さを見せ、2台がフロントロウを独占。しかし決勝では1回目のピットストップで2台ともに遅れを取ることになり、レース中盤以降はNo.35 アルピーヌ A424とNo.15 BMW M ハイブリッドV8がピットストップごとに入れ替わり立ち替わり首位を走る展開となりました。

レース終了まで30分を切ったところで弱い雨が降るようになりましたが、それでも一定以上のグリップ性能を発揮するMICHELIN Pilot Sportエンデュランスタイヤに支えられたハイパーカー各車はスリックタイヤのまま走行を継続。No.15 BMW M ハイブリッドV8が2.254秒差で逃げ切りました。

前戦ル・マン24時間で快勝を果たしたトヨタでしたが、今大会では大いに苦戦。17台が出走したハイパーカークラスにおいて、予選では14位と16位に留まり、決勝でもアクシデント等に追い討ちされて上位進出を果たせず。小林可夢偉組の7号車が12位、平川 亮組の8号車が17位に終わりました。