WEC 2026 ROUND 6 FUJI

6時間レースも残り55分でLMGT3クラス車両の大クラッシュがあり、セーフティカーが導入されました。そしてピットロードがオープンになると、ほぼ全車がピット作業を実施。そこでタイヤ交換を行わず、給油量も最小限にとどめて停車時間を最短化したNo.8 トヨタ TR010ハイブリッドが、それまでの6番手から首位へとジャンプアップしました。そして、残り時間20分でレース再開となると、8号車のステアリングを握った平川 亮による巧みなドライビングと、ミシュランタイヤが期待どおりにハイパフォーマンスを発揮し続けたことによって、スピードに勝るNo.36 アルピーヌ A424のチャージを押さえ切り、ライバルを0.591秒差で退けて真っ先にチェッカーフラッグを受けました。

シリーズ初年度の2012年シーズン以来、WECで欠かせぬ開催地であり続けている富士スピードウェイ。タイヤにかかる負荷が特に大きなセクター2でエネルギーを適切に制御し、低速コーナーが続くセクター3で高いメカニカルグリップを発生できるタイヤ性能が求められるコースです。

ミシュランがハイパーカークラスの出場全車に供給しているタイヤは、使用済みタイヤから回収した再生カーボンブラック、オレンジやレモンの皮から抽出した天然樹脂、米殻から製造したバイオ由来シリカなどの再生可能素材／リサイクル素材を全体の50％に使用しているサステナブルな製品です。

WECでは富士大会の名物となっているサーキットサファリが催された土曜日のフリープラクティス3はウェットコンディションに。時速200kmでの走行時で毎秒120ℓにもなる排水能力に裏打ちされた高いグリップ力を持つMICHELIN Pilot Sportエンデュランスレインタイヤが活躍しました。

雨が強まった土曜日の午後、最初のLMGT3クラスの予選開始早々に大きなクラッシュが発生。その後の予選の全セッションが中止となり、3度のフリープラクティスを通じての各車の自己ベストタイムの順でスターティンググリッドを決めることに。No.36 アルピーヌ A424がポールポジションとなりました。

決勝レースは、コースの至るところの路面が湿り気を帯びたコンディションの中、ハイパーカークラス各車はミディアムもしくはソフトのスリックタイヤを装着してスタート。こうした状況下でも、フリープラクティスから速さを見せていたアルピーヌ A424勢がレース前半を支配しました。

残り1時間を切ったところでのセーフティカー導入を受けてのピット戦略を最も挑戦的にやってのけたNo.8 トヨタ TR010ハイブリッドが、6番手から首位へと一気に浮上することに。そして、ラスト20分でのスプリント勝負を制し、トヨタが通算10度目の富士6時間制覇を果たしました。

優勝したNo.8 トヨタ TR010ハイブリッドのラストスティントを担当したのは平川 亮でした。『一度でもタイヤをロックさせたら、すべてを台なしにしてしまうかもしれない』という緊張感の中、20分にわたる最後のスプリント勝負をミスなく走り切って勝利をつかみました。

前年の富士大会を制しているアルピーヌ A424は、築いてきたリードをレース終盤のセーフティカー導入によって失う形になり、最終的には36号車が2位、35号車が4位に。ただ、36号車が富士におけるハイパーカークラスの決勝中のファステストラップ記録を更新するなど、速さを印象づけました。

一貫して低い路面温度のもとでコンディションが刻々と変わっていった中、ミシュランタイヤは、高いウォームアップ性能、優れたグリップ性能とその高度な安定性の両立といった卓越したパフォーマンスによって、パートナー各チームの幅広い戦略を可能とし、彼らの富士における戦いを力強く支えました。